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Con la “soga al cuello” en cuanto a tiempos, ya que la actual concesión vence el 7 de febrero, el Ejecutivo planteó ante el Concejo Deliberante una prórroga de 120 días para definir cómo funcionará en los próximos 15 años el servicio de ómnibus urbanos de la ciudad.
El pedido tuvo lugar en la comisión de Transporte del cuerpo legislativo y el vocero fue el propio director de área, Facundo Croci. En la ocasión tuvo que aguantarse las críticas de concejales opositores sobre la tardanza que ha tenido el Ejecutivo para elaborar el pliego de bases y condiciones de la licitación que abrirá una nueva concesión.
Va de suyo que más allá de algunos “chisporroteos” que se producirán en un Concejo “nuevo” donde muchos buscan lucirse, la sensación es que todos los sectores involucrados quieren preservar la continuidad del servicio de transporte público en la ciudad, en un escenario complicado.
Retoques para seguir adelante
El pedido de la administración que encabeza Arturo Rojas se fundamenta en garantizar durante esos 120 días el servicio de ómnibus en la actual estructura, para cubrir el comienzo de las clases donde es vital esta prestación.
Mientras tanto el Ejecutivo confeccionará un nuevo esquema de concesión, que tendrá validez por la próxima década y media, es decir hasta el año 2041. Otro mundo, seguramente.
Más allá de este lapso de tiempo y de la idea que el área de Transporte pretende tenga un rápido “visto bueno” en el Concejo, todo hace presumir que las dos empresas que vienen prestando el servicio (Gral. Necochea, los “azules”; y Nueva Pompeya, los “verdes”) estarán en primera fila para la continuidad de la prestación.
En parte no deja de ser una noticia tranquilizadora, más allá de las justificadas críticas de los usuarios al servicio y de la necesidad de que haya mejoras. Por estos días, casualmente, se ha dado cuenta de la rotura de varios colectivos mientras están cumpliendo el recorrido.
De todas maneras, viendo el panorama de otras ciudades que han perdido el servicio de transporte público, Necochea no puede darse tal lujo, considerando que la llamada “clase trabajadora” es la principal usuaria de los ómnibus que transitan nuestras calles.
Lo que viene
En las variantes que el Ejecutivo planteara en el nuevo pliego, aparecen algunos puntos de mención. Por caso que sea exclusividad de dicho poder municipal el variar los horarios y recorridos de los micros. “Debemos pensar que en los 15 años venideros la ciudad crecerá, habrá nuevas demandas y deberemos ser más expeditivos en las decisiones”, argumentan desde la gestión comunal.
Otro punto que los concejales opositores observaran en la reunión de días pasados y que el nuevo pliego avalará, es que los colectivos que prestan el servicio no tengan más de 15 años de antigüedad.
Lo que no negociará el Ejecutivo, de acuerdo al esbozo inicial del pliego que ha trascendido, es la combinación de viajes de las líneas 511 y 512, que recorren tramos de Necochea y Quequén, al menos hasta las 21 de cada jornada cuando merma a cantidad de pasajeros. Se trata de un beneficio de las empresas para abaratar costos, al que no se daría más cabida. “No puede un usuario esperar 40 minutos para hacer una combinación”, esgrimen desde el municipio.
Aparte de esta medida puntual, la mejora de la frecuencia de las distintas líneas de ómnibus urbanos y la factibilidad de ampliar o modificar recorridos actuales también serán tenidos en cuenta en el pliego en elaboración.
El borrador del Ejecutivo también hace foco en que existan micros con un sistema de piso semi bajo, que posibilitan una mejor accesibilidad a las unidades, en vez de las rampas mecánicas dispuestas hasta ahora, que no han sido eficaces.
Una cuestión no menor, y que no forma parte de la concesión, es el beneficio del boleto estudiantil que desde hace años solventa la gestión que encabeza Rojas y que el propio Intendente ratificaría para este año educativo.
En la actualidad son 41 las unidades habilitadas por la Provincia que integran la flota de las dos empresas que prestan el servicio en la ciudad.
La polinómica vigente
Un aspecto en el que hay coincidencia y que por ello continuará vigente, es el de la fórmula polinómica para ajustar la tarifa del boleto, que rige desde el 23 de octubre de 2024 cuando fuera aprobada por el Concejo Deliberante.
Este mecanismo de subas bimestrales en el que se contemplan diversas variantes como los kilómetros transitados, frecuencias, índice pasajero-kilómetro y variantes en el costo del combustible y neumáticos, entre otros ítems; ha dado buen resultado. En principio ha evitado los tediosos y discutidos encuentros en el Concejo, cada vez que las empresas pedían un aumento, así como también las asambleas públicas abiertas a los usuarios a las que casi nadie iba.
Por el lado de las empresas, si bien siguen teniendo algunos conflictos internos debido a demandas salariales de su personal, aunque con menos frecuencia que antes, están en alguna forma conformes con el sistema de subsidios que bajan de la Provincia y que son los que han garantizado que la circulación de colectivos prosiga.
Regidos en su control por el sistema SUBE de las unidades, el mismo marca con claridad y transparencia el recorrido de cada micro y los boletos que “se cortan” en cada viaje, entre otras cuestiones. Y a partir de allí se remiten a las empresas los subsidios mensuales.
“Obviamente que hay cosas para modificar y exigir y así lo haremos; pero debemos pensar en todos los sectores y en el usuario preferentemente. El hecho de que sigamos teniendo el servicio y más barato que en otras ciudades –en Tandil el boleto plano cuesta $1.500 y en Necochea $1.248- nos hace saber que no estamos mal…” se envalentonan en el Ejecutivo.
Más allá de las expresiones y hablando en forma metafórica, todo hace presumir que los animadores de esta actividad volverán a subirse al mismo colectivo en este 2026.
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