ArchivoEcos Diarios&nbsp;Días atrás se cumplieron 92 años de la inauguración del Puente Colgante, convertido desde entonces en una imagen icónica de Necochea y Quequén. Sin embargo, en más de una oportunidad ha habido quienes han usado con fines políticos este símbolo de la unión entre las dos poblaciones.Pasó el 6 de septiembre de 1930, cuando una placa con el nombre del presidente&nbsp; Hipólito Yrigoyen fue arrancada y arrojada al río.&nbsp;&nbsp;Vandalismo políticoEse día de septiembre de 1930 un golpe militar liderado por el general José Félix Uriburu derrocó al presidente Hipólito Yrigoyen. En Necochea, además de las consecuencias políticas casi inmediatas que llevaron al desplazamiento del intendente democrático, se produjo un hecho insólito: el robo de una placa conmemorativa del Puente Colgante, que precisamente llevaba el nombre del presidente derrocado.El 14 de septiembre, Ecos Diarios publicó un aviso que expresaba el desagrado de la población por el incidente: “La sustracción de la placa del Puente es un atropello a la propiedad pública”, decía el título.“Es un hecho policial que importa un delito en perjuicio del Estado”, añadía el artículo. El Puente Colgante había sido inaugurado hacía apenas un año y simbolizaba el progreso de la ciudad, por lo que el robo de la placa, tal vez pensado como un acto “revolucionario”, fue considerado por la población un simple hecho vandálico.“La sustracción de la placa del Puente Colgante, denunciada&nbsp;a la policía por el encargado de la custodia de esa obra de propiedad pública, es un hecho simplemente delictivo perpetrado en perjuicio del Estado. He ahí su clasificación real, así lo ha visto el vecindario, en el que ha producido, según ya dijimos, la más pésima impresión”, señalaba el artículo periodístico.“Y tanto más repugna al pueblo de Necochea la consumación de ese delito, al ver el significado que sus apologistas le dan, que no es otro que el de una burda venganza, impropia de una ciudad culta como la nuestra”, añadía.El diario calificaba el hecho como “ridículo” e indicaba que “cuando no había nada que hacer en el terreno de la fuerza y menos a quinientos kilómetros de distancia del teatro de los acontecimientos, creyeron los autores del perjuicio causado en el indefenso Puente Colgante, que retirando la placa habrían de demostrar su adhesión al nuevo gobierno”.“No era cosa de quedarse con los brazos cruzados ni tampoco que el gesto ‘épico’ quedara desconocido. Había que darlo publicidad y lo publicaron en los diarios de la metrópoli, magnificado sus detalles de conjunto y los relieves del móvil que los determinó”, describía el artículo.El “gesto épico” se redujo quitar la placa que llevaba el nombre del presidente Hipólito Yrigoyen y arrojarla a las aguas del río.Pero el hecho no tuvo la repercusión esperada por sus autores, en el diario La Nación se publicó una nota bajo el título “Un núcleo de pueblo desprendió la placa del puente colgante Presidente Yrigoyen y la arrojó al río sin que nadie se opusiera”.Al día siguiente Ecos Diarios respondió el titular del periódico capitalino: “¿Y quién se habría de&nbsp; oponer en la soledad del paraje y ante los ímpetus bravíos de los autores de la hazaña? El pueblo, a estas horas, los ha condenado con su silencioso desprecio”.&nbsp;&nbsp;El Puente, un símboloYrigoyen había sido elegido democráticamente para ejercer su segundo mandato en 1928, mientras que en nuestra ciudad los comicios no habían sido del todo transparentes y a fines de ese año se produjo la anulación de la votación que había ganado Alejandro Calzada.Por ese motivo se había designado como comisionado a Joaquín Martínez Sosa, quien fue precisamente el encargado de presidir, junto a otras autoridades, los actos de inauguración del Puente Colgante.Pero al año siguiente, el 28 de noviembre de 1929, la Unión Cívica Radical volvió a triunfar la Unión Cívica Radical y Alejandro Calzaba fue elegido intendente por la mayoría.Los resultados del escrutinio fueron los siguientes: UCR 3.039 votos en el distrito; UCR disidente 2.660 y Socialistas 144.Por esa razón, en septiembre de 1930, cuando se produjo el golpe militar que derrocó a Yrigoyen, el intendente necochense era un radical.Casi inmediatamente después del golpe, fue designado interventor en la provincia de Buenos Aires el doctor Meyer Pellegrino, quien nombró como comisionado en Necochea a José Pucciarelli.Los radicales volverían a ganar en las elecciones del 4 de abril de 1931, pero como ese triunfo significaba una derrota para los impulsores de la revolución del 30, nuevamente fueron anuladas.En ese ámbito, el Puente Colgante era un símbolo, ya que había sido inaugurado el 21 de julio de 1929. El “gigante de acero” significaba un enorme progreso para la ciudad de Necochea, ya que hasta ese momento el río era una gran barrera para los viajeros incluso para los propios vecinos.Para cruzar el río existía un servicio de balsas y algunos puentes en la zona portuaria, además del puente del ferrocarril, que permitía el arribo del tren hasta nuestra ciudad.Pero la inauguración del Puente Colgante significó un enorme avance para la comunicación cotidiana entre ambas orillas y reflejo de ello fue el intenso tránsito de vehículos el día de la inauguración.El puente fue inaugurado con la presencia del doctor José Luis Cantilo, intendente de Buenos Aires y representante del presidente Yrigoyen. También estuvieron presentes en el acto el vicegobernador Victoriano de Ortúzar y el diputado Leopoldo Bard, quien realizó innumerables gestiones en respuestas a los reclamos de la población.El Colgante no tardó en convertirse en una postal de la ciudad, por ello el robo de la placa, teñido de cierta ideología política, fue repudiado por el vecindario.Pasada la Década Infame y a casi 91 años de aquel insólito acto vandálico, el Puente Colgante sigue llevando el nombre de Hipólito Yrigoyen y nadie recuerda a aquellos “revolucionarios”.///

El Puente Colgante y un ataque irracional

Según la crónica lugareña, el automóvil llegó a nuestra ciudad allá por 1911. Sin embargo, las primeras publicidades de autos publicadas en el Ecos Diarios datan de 1922, hace un siglo. Es que recién en aquellos años, con la inauguración del Puente Colgante, terminó por convertirse en un medio de movilidad cotidiano, aunque ya era habitual su uso desde 1914.Luego de la apertura del puente, cuyo primer cruce estuvo a cargo precisamente de un automotor (un camioncito Ford de una panadería), los automóviles terminaron por invadir la ciudad y sacaron de circulación a los carros y sulkys todavía habituales en aquellos años.Las publicidades de la época muestran el furor de las ventas de automóviles. Enrique Riedel y compañía, que tenían su concesionaria en avenida Alsina 144, comercializaban&nbsp;&nbsp;Locomobile 8, Flint 40 y Durant. Este último y Locomobile 8 eran producidos por la empresa creada en 1921 por Billy Durant, un ex ejecutivo de primera línea de General Motors.En tanto, la Danesa, en 25 de Mayo 273, era la representante oficial de Studebaker, marca producida en Estados Unidos desde 1914, y Garcoyle.&nbsp;Agentes de FordBosatta, Bosisio y compañía eran los únicos agentes en nuestra ciudad de Ford. Un aviso 1922 muestra un grabado del «nuevo sedán Ford», que costaba 2.985 pesos y tenía ruedas desmontables y arranque eléctrico.Esta firma también traía a nuestra ciudad los autos Lincoln, que, según la publicidad, era «el mejor automóvil del mundo» y también tenía un valor cinco veces superior al del Ford: «14.900 pesos sobre vagón en Buenos Aires».Se trataba de un auto de «ocho cilindros bien equilibrados, inmejorable construcción, solidez y líneas perfectas».Mientras, Castaños y Cía. vendía en nuestra ciudad la línea Chevrolet, que tenía varios modelos, con precios desde 1.595 pesos, el de chasis liviano, a 2.995, el sedán cuatro puertas.Esta firma también representaba en Necochea a la General Motors y vendía Pontiac, un innovador modelo de 6 cilindros.&nbsp;Ruidosos motoresAl final de la primera década del siglo XX llegaron a Necochea los primeros automóviles. Esos ruidosos vehículos, cambiaron definitivamente el perfil de la ciudad, que hasta ese momento había crecido junto a las vías del tranvía.Los rieles unían la Estación de Trenes con la Villa balnearia a través de un trazado que bordeaba la plaza, recorría parte de la avenida 59, la Diagonal y la 75, para finalizar frente al mar.Esas calles, que en aquellos años tenían otros nombres, dejaron de centralizar la actividad comercial a partir de la aparición del automóvil.Hasta entonces, la calle Belgrano (hoy 62), que llevaba hacia la Estación, deja de ser el centro y delega su predominio en la avenida Alsina (hoy 59), que une el centro con el sector balneario, el puerto y el acceso a Quequén.Según el informe «Habitar Necochea-Quequén Diagnostico y propuestas para un desarrollo sustentable, Programa Arraigo- FAUD/UNMDP, Mar del Plata 1997», una de las características del período comprendido entre los años 1911 y 1945, es la «construcción del Puerto de Quequén, realizado por una compañía francesa y por el otro la introducción del automóvil como medio de locomoción».&nbsp;Mejoras en las calles«Estas trajeron aparejado un sin número de cambios en la ciudad entre los que encontramos la pavimentación de las calles céntricas y principales avenidas (San Martín, 59, 58) y el importante desarrollo que tiene el sector del puerto, ya que ahora comienza a trabajar como puerto de ultramar. En Quequén se comienza a dispersar la población como consecuencia de no tener un ejido en forma de damero, lo que generó los problemas estructurales que posee hoy en día», agrega el informe del Plan Urbano Ambiental 2006 de la Municipalidad de Necochea.Aunque la introducción del automóvil no debió asombrar a los necochenses. La ciudad había nacido en 1881 y en esa década «aquellos carruajes sin caballos» comenzaban a introducirse rápidamente en las grandes urbes del mundo. Si bien muchos sonreían al verlos y creían que nunca podrían suplantar a los medios de transporte tirados por caballos y a las locomotoras, la más sofisticada máquina del siglo XIX, los rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse.Para 1914 el uso del automóvil ya era habitual en nuestra ciudad, aunque no tan cotidiano como lo sería sólo una década más tarde, cuando las páginas de Ecos Diarios ya promocionaban los últimos modelos de automóviles, tractores y camiones.

Los automóviles hace un siglo

ArchivoEcos Diarios&nbsp;Antes de 1830 el mapa del sudeste bonaerense estaba dividido en las comandancias de Monsalvo, Tandil y Azul. La más extensa era la de Monsalvo, que tenía 60 leguas de costa y empezaba en el Rincón de Ajó para terminar en el Quequén Grande.Partiendo de la línea divisoria al exterior del Salado, el avance de la frontera determinó las primeras solicitudes de terrenos de la Rinconada del Quequén.Al revisar los legajos de la Escribanía Mayor de Gobierno del año 1825, existentes en el Archivo Histórico de la provincia, se encuentra el número 5, expediente Nº 167, que corresponde a la primera denuncia de terrenos hecha por el comandante mayor Eustaquio Díaz Vélez, dueño de la tierra donde casi 60 años más tarde de fundó la ciudad de Necochea.Según el expediente, los terrenos en cuestión se encontraban “del otro lado del Río Quequén, de media legua de frente y otro tanto de fondo”.En el número 27, expediente Nº 1257, a fojas 3, Díaz Vélez solicita convalidación de títulos y arrendamientos, en la misma zona&nbsp;&nbsp;del Río y en la Lobería.En el año 1827, en el expediente cursado sobre la denuncia formulada por Calixto de la Oyuela y Benito Díaz, llama la atención que hayan sido concedidas al primero, y a Santiago Fuiguerelo y a Francisco Cabanyes, 32 leguas cuadradas en enfiteusis, entre el Quequén y la costa del mar.Según la ley de 1826 la tierra podía renovarse y la cesión consistía en un predio rural o urbano mediante renta que se pagaba al cedente, quien conservaba el dominio directo.&nbsp;Uno de los primeros colonosEsta importante enfiteusis fue transferida en el año 1833 al general Díaz Vélez, quien se constituyó en uno de los primeros colonos del futuro partido de Necochea.En la escritura citada, que consta de 50 folios, hay varias denuncias sobre la misma posesión, en el Rincón el Quequén, hechas simultáneamente por Elías Girado, José María Barzoa y Luis Esperón.Este último expresó que se reconocía con mejor derecho en la denuncia, por cuanto la había hecho una hora antes que los nombrados, pero que era de su voluntad pasarles la acción que le correspondía.Otra no menos interesante es la denuncia que hace Jacinto Andreu, de tres leguas de frente y de cuatro de fondo en el Río Quequén Salado, a 5 leguas del mar, y que pide se le conceda la propiedad en enfiteusis.Data del 27 de noviembre de 1827 y es curioso porque se establece también la hora en que fue presentada.La ley “rivadaviana” dio lugar a muchos abusos, pues personas que no conocían el lugar se permitían solicitar campos sin intención de trabajarlos ni de poblarlos, sólo para lucrar con ellos, con la seguridad de venderlos más adelante a buen precio.Uno de los primeros parcelamientos es el efectuado por el agrimensor Marcos Chiclana, que en el año 1834, en virtud de la comisión que se le confirió para ubicar las 32 leguas cuadradas en el Rincón del Quequén.Chiclana expresó&nbsp;&nbsp;que tales leguas eran linderas al mar, al Quequén Grande y a terrenos denunciados por Joaquín Rivadavia.Para cumplir con lo establecido en 1827, el gobierno dispuso que de tal superficie se deslindaran 18 leguas que se daría a Díaz Vélez, en compensación por otros terrenos que había adquirido en parajes distintos y de los cuales no tomó posesión.Como vemos, las tierras que hoy forman Necochea, eran de Díaz Vélez. Ricas en ganado y muy aptas para la agricultura.La hacienda de las estancias Díaz Vélez mantuvieron en la época de Rosas el llamado “negocio pacífico con los indios”, ya que se sacaban de ahí mensualmente 1.000 cabezas de ganado.&nbsp;Otras cesionesSiguiendo cronológicamente, en 1832, Angel Fulco obtuvo 12 leguas, y en 1834, Francisco Andújar y Marcelino Rodríguez con mensuras del citado Chiclana. Le siguen Antonio Francisco Sánchez con mensuras de Prat en 1845 y Petrona Galíndez en el mismo año.Posteriormente, los parcelamientos de campos y terrenos situados en el Rincón del Quequén y entre el Cristiano Muerto y la laguna Zabala, arroyo Mendoza y Cortaderas, correspondían a los vecinos Luis Defferrari en el año 1858 y a Ambrosio Molina Torras en 1848, las mensuras hechas en los campos de Victorio de la Canal y Rudecindo Funes, las de Nicolás Dasso, Narciso Domínguez y Mariano Pérez en 1958.Los loteos de Santiago Larrosa y Claudio Mejía, con mensura del agrimensor Hausse, en 1861. Los campos de Juan N. Fernández y José E. Pérez. Los campos de Florencio Girado, Federico Tobal y Ramón Vitón, del mismo año; de Isidro F. Bergeire, que fue renovación de arriendo en Necochea y la enfiteusis por transferencia que le hacía Valerio Sánchez a Francisco José Boch en la margen de Cristiano Muerto.Todos los pobladores de los predios, y en la estancia de Bergeire, don Angel I. Murga, fundador de Necochea, se inició en las tareas rurales y en la lucha contra el “anca”, indio alzado y rebelde, que hasta 1874 asolaba la provincia con sus malones devastadores.Murga, por su coraje, fue nombrado por el gobierno comandante de Guardias Nacionales.Otros pobladores fueron Mariano Vampa, Domingo Ezeiza, Felipe Brizuela, José Zubiaure, Rufino y Honorio de la Canal, Ventura Murga, Gervasio Arzac, Ireneo Anasagasti, Nicolás Anchorena, Juan Aguirre y Samuel Roselli.///

Los dueños de la tierra antes de la fundación

Según el periódico El Baluarte, la primera publicación periodística que se publicó en la ciudad, "en 1889 aún no había edificios públicos" en Necochea.El antiguo periódico también da testimonio de que en 1890 la Municipalidad dona al Consejo Escolar la "Manzana Escolar".De acuerdo con la misma fuente, en 1889 los necochenses "piden incansablemente al gobierno nacional el ferrocarril, la escrituración del ejido, el puerto y un banco".El primer paso fue el arribo del tren, en 1894, y desde entonces la ciudad comenzó a crecer lenta, pero imparable. Cincuenta años después, se produjo uno de los momentos de mayor crecimiento de la ciudad.En 1939 se inauguró el nuevo edificio de la Municipalidad y la ampliación de la Rambla.También comenzaba la obra de remodelación del templo parroquial, mientras que la Usina Popular Cooperativa iniciaba la prestación de servicios en nuestra comunidad.&nbsp;Década de crecimientoDos grandes obras proyectadas y licitadas por el intendente Alejandro Calzada: la pavimentación de la villa Díaz Vélez y el empedrado del boulevard Pellegrini (parte de la actual avenida 59), fueron concluidas durante el gobierno de José Pucciarelli.Este político, cuya firma aparece aún en el frente de muchos edificios, debido a que era constructor, gobernó la ciudad durante 10 años, entre septiembre de 1930 y 1940.Un año antes de dejar el cargo, el intendente logró concretar una de sus obras más emblemáticas: el nuevo edificio de la Municipalidad de Necochea. Hasta entonces el gobierno municipal tenía su sede en el edificio inaugurado el 25 de mayo de 1910 en la actual esquina de avenida 58 y calle 61, al lado del templo parroquial.El 1939 se inauguró el nuevo edificio de la Municipalidad de Necochea. Unas semanas más tarde comenzaron las tareas de ampliación del templo parroquial.Aquel año también se producía un importante avance en las comunicaciones, ya que desde la Unión Telefónica se trabajaba poner en funcionamiento un nuevo sistema de telefonía que remplazaría el de magneto por el de batería central.El 13 de enero de 1939, el gobernador Manuel Fresco llegó a la ciudad para inaugurar el nuevo edificio de la Municipalidad. Según la crónica periodística, en el arco del Puente Colgante se había instalado un cartel que decía "Bienvenido".El gobernador llegó en automóvil desde Mar del Plata. Una caravana lo acompañó en el ingreso a la ciudad del Cadillac negro de la gobernación. Acompañaba a Fresco su esposa Raquel Monasterio.Fresco y su comitiva se dirigieron hacia el Royal Hotel, donde iba a pasar el fin de semana.Además del edificio del Palacio Municipal, Fresco inauguró la ampliación de la Rambla Municipal.&nbsp;&nbsp;El nuevo “palacio”Según la crónica publicada el 14 de enero de 1939 en Ecos Diarios, "Fresco llegó con su comitiva al nuevo Palacio Municipal, en cuya entrada fue recibido por las autoridades de la comuna y miembros de la comisión de recepción"."En el hall principal, el mandatario previas las presentaciones de estilo, recibió el saludo de las delegaciones de entidades locales adheridas a la recepción", añadía el artículo. "La bienvenida estuvo a cargo del jefe de la comuna, quien leyó un discurso, hablando a continuación el señor Francisco Cortesano".Frente al Palacio Municipal se habían congregado los abanderados de las colectividades extranjeras, 200 niños de las escuelas y 50 maestras, profesoras del Colegio de Hermanas, el cuerpo de Boy Scout, la banda de la Policía de la Provincia y el público, en total unas 700 personas.El cura y vicario foráneo Donato Pacella ofició una misa de campaña y luego realizó un breve discurso.Inmediatamente el gobernador y su comitiva partieron hacia la Villa balnearia, donde inauguró la obra de ampliación de la Rambla Municipal.Allí, luego del acto, se sirvió un almuerzo para 250 personas al que asistieron algunos de los principales referentes de la sociedad necochense de la época.El periodista Samuel M. Ortiz leyó un discurso.&nbsp;Ampliación del templo"Se han iniciado los trabajos de ampliación del templo parroquial de esta ciudad, llevándose a cabo la construcción de una nave lateral, que corresponderá al evangelio", señalaba un artículo publicado en Ecos Diarios en febrero de 1939.La obra iba a ser encuadrada dentro del "estilo arquitectónico del templo" y comprendería una superficie de 150 metros cuadrados. "La nueva nave estará en comunicación con la nave central por medio de arcadas, con lo que se conseguirá una mayor capacidad para numerosos actos religiosos en que la iglesia resulta actualmente pequeña", agregaba el artículo."De esta forma se continúa la obra del templo todavía incompleta, pues para su total terminación deberán construirse las naves, prolongar el presbiterio, la cúpula y el crucero", indicaba la nota.La ampliación se realizaba por iniciativa del sacerdote Pacella y la financiación se realizaba con el aporte de los fieles y el propio cura.&nbsp;&nbsp;TurbulenciasA partir de los reclamos de la Cámara Comercial e Industrial de Necochea y de la Sociedad de Fomento, la Unión Telefónica anunciaba que se estaban realizando estudios a fin de realizar una importante modernización en el servicio de comunicaciones telefónicas.En una nota firmada por el gerente comercial, A. Bugallo, se informaba que se estaban realizando estudios para efectuar el "cambio del sistema actual por el de batería central"."Es indudable que una vez realizados los trabajos inherentes a este cambio, estará Necochea dotada de un equipo moderno, en condiciones de brindar un servicio ampliamente satisfactorio a todos sus abonados, tanto en el servicio local como a larga distancia", precisaba el artículo.En aquellos días también comenzaba a prestar su servicio la Usina Popular Cooperativa con un tendido que abarcaba un radio de 64 manzanas del ejido. En la oportunidad Sebastián de María realizaba una exposición sobre el tema ante un numeroso público en la avenida Alsina (59).De esta forma, Necochea ingresaba en la década del 40 con nuevas obras y servicios. En julio de 1940 el interventor de la Provincia de Buenos Aires designaba comisionado al doctor Néstor Montangero y se iniciaba un periodo de inestabilidad política que se prolongaba varios años. En los siguientes 10 años, el mismo lapso que Pucciarelli fue intendente, se sucedieron 14 comisionados al frente del gobierno comunal.///

Una década de crecimiento

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;En marzo de 1938, el piloto cordobés Carlos Arzani se encontraba en el momento más destacado de su carrera y llegó al pago para competir en la carrera denominada “Circuito Ciudad de Necochea”.Aquella tarde de marzo, Arzani fue implacable con su Alfa Romeo. Era el gran favorito, aunque en la línea de largada estaban valores de la talla de Ernesto Blanco, Fermín Martín, Hugo Abramor, Plácido Ruiz y Angel Garabato.&nbsp;Arzani era considerado el gran candidato para adjudicarse el gran premio para máquinas de Fuerza Limitada y Especiales que organizó aquella tarde del domingo 27 de marzo.El circuito recorría la Diagonal San Martín, la avenida 59 hasta el Puerto y por la Costanera hasta la avenida 79, desde donde retomaba la Diagonal.La prueba había suscitado tanto interés que una multitud nunca antes vista en la ciudad se apiñaba junto a la pista.Aficionados de Tres Arroyos, Gonzales Chaves, Benito Juárez, Tandil, Bahía Blanca y otras ciudades de la Provincia, estaban ansiosos por ver una de las más importantes pruebas automovilísticas que se había disputado en la región hasta ese momento.Participarían los mejores conductores y las máquinas más potentes de aquel entonces. Alfa Romeo, Insignia de Oro, Chrysler, Oakland, Bugatti, Ford, J.L. Reo, Fiat, De Sotto, Sussy y otras marcas estaban representadas en el evento.&nbsp;La previaDesde varios días antes, la ciudad comenzó a vivir su clima de fiesta. Los conductores fueron arribando en grupos, al igual que las máquinas, y las calles se poblaron de ruidos y pronósticos. El equipo periodístico de “Ecos del Motor” de Radio Mitre, sería el encargado de llevar a cada rincón del país las alternativas de aquella prueba.Arzani seguía siendo el gran favorito de todos. En diálogo con Ecos Diarios había manifestado, con un manifiesto respeto por sus competidores: “Todos los que vienen tienen chances”.El sábado 26 ya se encontraban en la ciudad 23 de los 25 corredores inscriptos en la prueba. El piloto José María Valerga venía en viaje cuando en las proximidades de Benito Juárez volcó y sufrió la fractura de la columna vertebral, por lo que debió ser trasladado a Buenos Aires.El mismo día, en las pruebas de clasificación, Arzani confirmó los vaticinios y marcó un tiempo de 2 minutos, 48 segundos, dos quintos. Fermín Martín, Hugo Abramor, Ernesto Blanco, Juan Manuel Fangio, Enrique Moyano, Atilio Pedrazzini, Angel Garabato, ocuparon los puestos siguientes.El necochense Ignacio Irazusta se colocó 16º con una marca de 3, 49,3/5.La prueba del día siguiente comprendería dos series de ocho vueltas al circuito cada una y una final sobre 16 giros.&nbsp;Día de carreraY llegó el gran día. Desde temprano comenzó la afluencia del público al circuito. La entrada era algo cara y ello motivó que fueran muchas las personas que accedieran al escenario sin abonar su derecho, utilizando el infaltable ingenio criollo.Poco antes de la larga comenzó a llover y se temió por la realización del espectáculo. Se registraron 10 milímetros y el circuito quedó algo resbaladizo.A las 14.30 se alinearon las máquinas para disputar la primera serie ante el entusiasmo de miles de aficionados.Once conductores esperaron la baja de la bandera. Eran Martín; Moyano, Garabatto, Ruiz, Blanco, Médica, Piñeiro, Irazusta, Fridman, Sanz y Milia.Picó en punta el Ford 8 de Moyano, ocupando el primer puesto en las dos primeras vueltas. Ya en la tercera, fue superado por Martín, piloto de Mercedes Benz que mantuvo esa colocación hasta el final de la serie, con apreciable ventaja sobre los demás competidores.Milia abandonó en la primera vuelta y Sanz en la cuarta, ambos por desperfectos de sus máquinas. De esta manera, Martín quedó primero, Moyano segundo y los siguieron Garabatto, Ruiz, Blanco, Médica, Piñeiro, Irazusta y Fridman.El promedio del ganador fue de 108 kilómetros 600 metros. Y el récord de vuelta fue para el mismo Martín, con 3 minutos, 26 segundos, 1 quinto.&nbsp;Segunda serieA las 15.10 se largó la segunda serie. Participaban Arzani, Abramor, Fangio, Bizzio, Soggetti, &nbsp;Brisco, Pérez Viggiani, Pedrazzini, De Miguel y Reposi.&nbsp;El piloto cordobés salió en punta y se distanciando cada vez más del resto de los corredores. Al promediar la serie había sacado más de dos vueltas de ventaja a varios de sus competidores.Los tres primeros puestos quedaron definidos desde la primera vuelta: Arzani, Abramor y Fangio.En la segunda vuelta abandonaron Atilio Pedrazzini y Luis Reposi; en la quinta Anastasio De Miguel, debido a fallas de los motores.&nbsp;Arzani hizo un promedio de 123 kilómetros 200 metros y en realizó la séptima vuelta en sólo 3 minutos, 6 segundos y 1 quinto.&nbsp;La finalA las 16.20 se largó la final, con la participación de 15 corredores: Arzani, Martín, Blanco, Abramor, Ruiz, Garabatto, Fangio, Pérez, Brisco, Fridman, Irazusta, Bizzio, Médica, Piñeiro y Soggetti.En la largada el coche de Arzani derrapó y Fangio salió primero, pero pocos metros más adelante Arzani tomó la delantera.El cordobés no tuvo adversario y, como en la serie, se distanció cada vez más de sus competidores. En tanto, Abramor y Martín disputaron el segundo puesto la mayor parte de la carrera y le pusieron emoción a la competencia.Abramor fue segundo hasta la décima segunda vuelta. Martín había partido en quinto lugar y en la cuarta vuelta ganó una posición. En la quinta quedó tercero y comenzó a perseguir a Abramor.Finalmente, en la 13ª vuelta le ganó la posición a Abramor, que por un desperfecto en el motor quedó finalmente cuarto, detrás de Blanco.Al final de la prueba, el público invadió la pista y rodeo a Arzani, que llegó hasta los palcos oficiales entre la gente.La excelente organización de la prueba hizo de la prueba “Circuito de la Ciudad de Necochea” una de las mejores competencias automovilistas disputadas en nuestra ciudad.Al año siguiente, Arzani ganó la primera edición del Campeonato Argentino de Pista. Obtuvo aquel título en el que fue, inesperadamente, el último de sus nueve años como corredor.Tamaño desempeño le valió, el 1 de septiembre de 1939, la convocatoria para integrarse en Italia al equipo oficial de Alfa Romeo, conducido por Enzo Ferrari.&nbsp;Pero la Segunda Guerra Mundial puso fin a las competencias automovilísticas en Europa y obligó a Arzani a retirarse en la cumbre de su carrera deportiva.///

El día que debutó un muchacho de Balcarce

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;En un fin de semana marcado por las alertas de tormenta y mientras hay quienes piensan que el calentamiento global puede ser motivo de estos cambios extremos de condiciones meteorológicas, cabe recordar que nuestra región siempre se ha caracterizado por los cambios sorpresivos del tiempo.En menos de un mes se cumplirán 32 años de la tormenta registrada el jueves 18 de marzo de 1993.“La tormenta causó daños en una planta de cereales y la estación de trenes”, decía el título de tapa de Ecos Diarios del viernes 19 de marzo de 1993.El día anterior una fuerte tormenta se desató antes de las 7 de la mañana. “Daños de importancia en la estación ferroviaria de Quequén, en una planta cerealera del mismo lugar y la voladura de techos en una casa de Necochea fueron los principales efectos destructivos de la breve, pero fuerte tormenta de viento y lluvia”, indicaba el artículo periodístico.Cuando la ciudad se empezaba a despertar y poner en movimiento, una tormenta con fuertes ráfagas de viento del sector Sudoeste, acompañadas de lluvia y por momentos granizo, provocaron temor entre quienes se dirigían hacia sus trabajos y aquellos que se preparaban en sus hogares con el mismo fin.Un cielo que en algunos sectores se tornó oscuro y en otros muy claro, fue surcado por descargas eléctricas que terminaron de dar escenografía al meteoro. La tormenta tuvo efímera vida sobre nuestra ciudad, extendiéndose aproximadamente entre las 6,50 y las 7,10, para retornar la calma y percibirse una suave brisa del Sudoeste. La lluvia dejó un registro de 3 milímetros.&nbsp;La planta que la firma cerealera Cerealsud poseía en 528 entre 524 y 526 de Quequén sufrió importantes destrozos, cayendo sobre los silos tres norias y otros implementos de fuerte peso. Dos norias quedaron cortando una de las antenas que circundan la planta, arrastrando consigo cables y postes de electricidad.Otro de los lugares más afectados por la tormenta fue la estación ferroviaria de Quequén. Allí, poco después que partiera el tren con destino a Plaza Constitución, se desplomó una antena que cayó sobre un lateral del edificio principal de la estación, provocando la rotura de paredes y de un techo. Además el viento arrancó el techo de uno de los galpones ferroviarios que se encuentra frente a la estación, diseminando varias chapas por el andén y las vías. En ninguno de los casos hubo que lamentar lesionadosEn Necochea el epicentro de la tormenta pareció alcanzar&nbsp; un sector del barrio Capuchinos y de la villa balnearia. En una vivienda de calle 89 entre 60 y 62 el viento arrancó parte del techo de una vivienda. Los bomberos realizaron allí trabajos de apuntalamiento y se verificó el estado del resto de la casa.Además en esa franja del radio urbano se produjo la mayor cantidad de los daños prácticamente habituales en estos casos, es decir la caída de numerosos postes y cables de energía eléctrica, rotura de antenas de TV y daños en árboles y carteles.Cuadrillas de la Usina Popular Cooperativa inmediatamente se dieron a la tarea de retirar los cables que se esparcían por veredas y calles. Poco después los chicos se dirigian a las escuelas.&nbsp;En lugares de Quequén, del barrio Capuchinos y de la villa balnearia se produjeron cortes de energía eléctrica, volviendo el servicio una vez que los operarios de la Usina iban reacomodando los postes y tendidos de líneas.&nbsp;Ciudad de temporalesAunque se describe a Necochea como un distrito de clima pampeano templado, con una ubicación privilegiada para el desarrollo de la agricultura y la ganadería, la ubicación de la ciudad frente al mar hace que se encuentre expuesta a rápidos cambios de temperatura y a los vientos.Precisamente, los registros históricos señalan que la mañana del 12 de octubre de 1881, cuando se firmó el acta fundacional, fue un día ventoso.Aunque se debe desestimar el mito de “los vientos de Necochea” ya que no son más fuertes a los registrados en otras ciudades de la costa atlántica.Si bien julio podría considerarse el mes más frío del año en la ciudad, abril es el que tiene el triste registro de los más extremos temporales.&nbsp;Precisamente a fines de abril de 1980 se produjo la más grande inundación de la que se tenga registro. Tras ocho días de lluvia en el centro y este de la provincia, el aguas de varios distritos desembocaron en el Río Quequén y se produjo una crecida que arrastró primero animales, alambrados y árboles del interior del distrito y luego destruyó todo a su paso en las riberas de Necochea y Quequén. Hubo muertos, destrozos y pérdidas millonarias.En otro abril, en 1984, fuertes vientos del sector Sur, con ráfagas de hasta más de 100 kilómetros por hora provocaron destrozos en distintos puntos de la ciudad.El 17 de abril de 1990 otro tornado&nbsp; provocó la voladura de techos, innumerables cortes en el servicio eléctrico y telefónicos y caída de árboles y carteles.Veinte personas debieron ser evacuadas, tras soportar los embates del viento que llegó a soplar hasta 200 kilómetros por hora.El martes 13 de abril de 1993 un niño perdió la vida durante un tornado que sembró destrucción. Aquella noche, los vientos huracanados alcanzaron una marca de 250 kilómetros por hora.Además de la muerte de un niño que quedó sepultado por los escombros cuando se derrumbó la humilde casa en la que vivía, hubo 15 heridos graves y 225 evacuados, además de innumerables voladuras de techos, árboles y postes de luz caídos, el encallamiento de un pesquero en la zona portuaria, paredones derrumbados y la red de energía eléctrica resultó sumamente dañada.///

Pronósticos de tormenta y la furia de la naturaleza

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Si bien la ciudad está&nbsp;aún lejos de definir su perfil industrial, en algún momento la mayor parte de lo que se consumía en Necochea era producido aquí. Una de las primeras industrias que existieron en esta zona, en los años de la fundación, fueron los hornos de ladrillo, de los cuales fueron saliendo uno a uno, simbólicamente, los componentes de la ciudad.Si bien no se sabe con precisión cuál fue el primer horno, los primeros antecedentes mencionan a uno que explotaban los hermanos Andrés y Victorio Fontana, quienes vinieron de Ayacucho.Otras informaciones dan cuenta del horno de José&nbsp;Ignacio Galparsoro, cuyo asentamiento databa de años antes de la fundación.Pero la incidencia del medio rural marcó&nbsp;el camino que debería tomar la radicación industrial en Necochea, y así&nbsp;fue como apenas tres años después de la fundación, comenzaron en 1884 a levantarse los cimientos de un gran molino a Vapor Cilindros, cuyo propietario fue Julián Gámez. La industrialización de la producción primaria impulsó&nbsp;notablemente la siembra y, de tal modo, en poco tiempo más se superó&nbsp;la cifra de 30.000 fanegas de trigo en el distrito.En 1908 surgió&nbsp;la primera compañía de electricidad a partir de ese molino.Otras industrias pioneras en los albores de Necochea fue la fábrica de carruajes, fundada en 1893 por Juan Lafforgue, mientras que aparecieron los primeros establecimientos de quesos y lecherías, como los de Pedro y Angel Redolatti; y la talabartería de Luis Arigotti.&nbsp;Una ciudad que producíaEn 1930 se reflejó el impulso de Kristian F. Bork en una fábrica de hielo, la cual era una de las más modernas en el país.Para esa época funcionaba una fábrica de bebidas gaseosas de Antonio Gatto y Cía., además de herrerías artísticas de obra como la de Filippini y de Pedro Tavano.Con los años la ciudad contó&nbsp;con una gran industria pesquera, astilleros y fábricas dedicadas a la elaboración de otros productos de primera necesidad, como harina, o elementos para las tareas agrarias, como postes para alambrados.En 1924, Donato D´Angelo fundó&nbsp;la fábrica de fósforos Necochea. Allí&nbsp;se elaboraban los fósforos Pique y Las 3 Marías.&nbsp;Las marcas lograron imponerse rápidamente en el comercio local y tenían gran aceptación en Lobería, Tres Arroyos, Balcarce, Juárez, Gonzales Chaves y otras localidades de la región.En 1938 un necochense de 26 años patentó&nbsp;una máquina hileradora, la que por su carácter especial, y según los resultados obtenidos con los modelos hechos como ensayo, ofrecía ventajas tan importantes sobre las máquinas similares comunes que, de antemano, podía asegurarse el&nbsp;éxito que tendría en el levantamiento de cosechas de cereales y forrajeras en general.El invento de Rodolfo Ardanaz dio inicio a una de las industrias locales con mayor trascendencia a nivel nacional: la fábrica de maquinaria agrícola Rodolfo Ardanaz y Hermanos.Otra industria local muy pujante fue la naval. Su principal exponente fue el Astillero Vanoli, ubicado sobre la margen izquierda del río, que inició&nbsp;su actividad en junio de 1954.En la década de los 60 se instaló&nbsp;la firma Sur-Lac en Quequén. La planta comenzó&nbsp;a funcionar en los primeros días de diciembre de 1964, en un predio ubicado sobre la ruta 227.Hasta ese momento era común la compra de leche suelta, pero con la instalación de Sur-Lac, lentamente los hábitos de los necochenses comenzaron a cambiar.Quince años después, a fines de 1979, la empresa inició&nbsp;un proceso de expansión con el objetivo de producir leche descremada, ricota en potes, flan, manteca, queso barra a sus tradicionales productos como leche, crema, dulce de leche, yogures naturales y frutados, queso de postre, pategrás, de rallar y ricota industrial.Las aspiraciones de la empresa eran abarcar una mayor área de comercialización, como San Cayetano, Gonzales Chaves, Tres Arroyos, Bahía Blanca y Benito Juárez, entre otras. Sur-Lac ya producía 20.000 litros diarios de leche y si la demanda aumentaba era capaz de alcanzar los 25.000 litros.Pero como le ocurrió&nbsp;a otras industrias locales a fines de los 70, la convulsión política de la década y el desastre económico que ello generó, destruyó&nbsp;a Sur-Lac y a decenas de empresas más.&nbsp;&nbsp;La pesca y el fin de una eraLa pesca fue durante décadas la industria que más empleo generó&nbsp;en la ciudad. En su mejor&nbsp;época, unas 3.000 personas estaban vinculadas directa o indirectamente a la pesca comercial, ya sea en la extracción, como en el procesamiento, la elaboración de otros productos derivados o incluso la construcción y reparación de embarcaciones, como el caso de VanoliEn la década del 70 el mercado de la pesca local vivió&nbsp;su&nbsp;época de oro y los establecimientos se multiplicaron, llegando a contar con unas 20 plantas.&nbsp;El 17 de diciembre de 1977, se inauguró&nbsp;en Quequén el complejo industrial pesquero de la empresa Huemul, perteneciente a Sasetru. Dos años después, la planta empleaba a 510 personas y faltaba mano de obra especializada para completar los 700 cupos de trabajo con los que la empresa podía llegar a trabajar en toda su capacidad.Huemul fue el orgullo de los quequenenses durante dos años, ya que la planta era una de las más modernas del mundo en su tipo.&nbsp;Ocupaba 14.000 metros cuadrados, contaba con planta de tratamiento de efluentes, una sala de frío con capacidad instalada de 410 frigorías hora, una fábrica de hielo en escamas capaz de producir 20 toneladas por día y un desvío ferroviario a sólo 300 metros de distancia. Además, contaba con seis pesqueros de altura y dos buques factoría.El cierre de Huemul en 1981 significó&nbsp;el inicio de una larga agonía para esa industria, que nunca se recuperó.

El sueño de la Necochea industrial

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;El 10 de febrero de 1947 quedó inaugurado el Hospital José Irurzun de Quequén. De esta manera se cumplía un sueño largamente anhelado por los vecinos de esa localidad. Precisamente, el hospital llevaba el nombre de su principal impulsor.Irurzun había fallecido el 22 de mayo de 1927. Pero antes de morir donó 50.000 pesos para la construcción del edificio y otros 50.000 para su mantenimiento. Pese a ello debieron pasar 20 años para que su idea se materializara.Los vecinos de Quequén soñaban desde hacía años con la habilitación de un centro de salud en la localidad. A principios del siglo XX, el Hospital Díaz Vélez hacía lo imposible por prestar servicio a los quequenenses, pero no era suficiente.Por ese motivo, la Unión Vecinal de Fomento de Quequén buscó la manera de aliviar el excesivo flujo de pacientes que concurrían desde la vecina localidad al hospital ubicado en la avenida 42.A principios de 1933 se habilitó una ala de primeros auxilios que funcionaba de manera gratuita para la población, sostenida con la contribución privada de los médicos, generosos vecinos y con el apoyo de la Unión Vecinal de Fomento.La atención estaba a cargo de médicos que atendían gratis las consultas. Entre aquellos abnegados profesionales, se encontraban Carlos Acuña, Roberto Ramovecchi, Horacio Ayrolo, José Brun y Juan B. Flores, entre otros.El servicio era eficaz y cada día aumentaba el número de personas que se acercaba para recibir asistencia.Pero, con el tiempo la sala fue desbordada por las exigencias de una población en constante crecimiento.No transcurrió demasiado tiempo cuando la pequeña sala ya había atendido 6.000 personas y la construcción de un hospital se hizo evidente.&nbsp;Viejo anheloSi bien desde la década del 20 la población de Quequén ya trabajaba por tener su propio hospital e Irurzun era un símbolo de esa lucha, fue a partir de mediados del 30 que la Unión Vecinal, los políticos y la gente se organizaron para concretar la creación del nosocomio.La donación de Irurzun y varios proyectos presentados por el diputado nacional Carlos Alberto Pueyrredón, dieron impulso al proyecto.En una carta dirigida al presidente de la Unión Vecinal, Hipólito Sarasíbar, el diputado le informaba que había conseguido la inclusión en el presupuesto nacional del año 1933 de una partida de 20.000 pesos para aquella otra y otra suma similar para 1934.En tanto, los vecinos reunieron otros 40.000 pesos. De esa forma, ya se contaba con 180.000 pesos para comenzar. Mientras que el vecino José María Loydi donó los terrenos donde sería construido el edificio.Sarasíbar, presidente de la entidad fomentista, donó una manzana para que se construyera una fábrica de ladrillos que serían destinados a la obra. Se estimaba que se necesitarían un millón de ladrillos para poder levantar el edificio.Por su parte, Manuel del Río se comprometió a colaborar con la arena que fuera necesaria y otro vecino de apellido Bosisio puso a disposición los camiones para transportar los materiales.&nbsp;La comitivaEl 19 de octubre de 1935 el diputado Pueyrredón llegó a Estación Quequén junto al intendente de Lobería, Manuel Raggio, y el ingeniero Juan José Mosca, de la Dirección de Arquitectura de la Nación, quien se haría cargo de la construcción de la obra.En la estación los esperaba una importante cantidad de público de autoridades nacionales, provinciales y municipales.La delegación partió en una caravana de vehículo hacia el lugar donde iba construirse el hospital, en la actual calle 541. Allí se realizaron pruebas de terreno para probar la calidad y solidez del terreno.La obra comprendería un edificio de grandes proporciones y varios cuerpos, según los planos.&nbsp;El primer directorEl 29 de mayo de 1945, por iniciativa de la Dirección de Salud Pública, el Ministerio del Interior dio curso al decreto que designaba al doctor José Brun como director del nuevo hospital.Luego de recibir instrucciones de la Dirección de Salud Pública, Brun regresó a Necochea y se hizo cargo del hospital.Su tarea inmediata consistió en realizar los preparativos para colocar al nuevo hospital en funcionamiento.El nombramiento fue recibido con alegría por la población de Quequén y Necochea, ya que Brun era un profesional de reconocida honorabilidad y que había desarrollado su trabajo con probada vocación de servicio, en muchas oportunidades en forma gratuita y solventando los gastos de su propio bolsillo.&nbsp;La inauguraciónLa esperada inauguración del hospital de Quequén se realizó el 10 de febrero de 1947. La ceremonia fue presidida por el gobernador de la Provincia, Domingo Mercante, y por el secretario de Salud Pública, Ramón Castillo.También estuvieron presentes el presidente de la Cámara de Diputados, Roberto Cursak, el diputado Bressa y otros altos funcionarios.&nbsp;El emotivo acto comenzó a las 10.45, con la bendición del edificio. Luego se entonaron las estrofas del Himno Nacional y luego hizo uso de la palabra el doctor Castillo.En su discurso hizo una breve referencia a la construcción del hospital, mencionó la generosidad del autor ideario y primer benefactor, José Irurzun, y elogió su honorable personalidad.También se refirió a la familia Loydi, a la acción del diputado Pueyrredón y a todas las personas que contribuyeron para llevar adelante la importante obra.///

Hace 77 años se inauguraba el Irurzun

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;En la década de 1980, la Fragata Libertad estuvo dos veces en Necochea. Ambas visitas se produjeron en febrero. La primera en medio de la euforia por la inauguración del Liceo Naval Militar. La segunda fue una tragedia.La primera visita del buque escuela se produjo en febrero de 1981. La embarcación ingresó a puerto el viernes 6 y más de 4.000 personas se agolparon para ver su llegada.“Un acontecimiento verdaderamente histórico para nuestra ciudad se registró en la mañana de ayer, cuando hizo su entrada por primera vez al Puerto local la fragata Libertad de la Armada Argentina en adhesión a la inauguración del Liceo Naval Militar ‘Carlos María Moyano’”, reseñaba el artículo publicado al día siguiente por Ecos Diarios.Si bien era la primera vez que la embarcación ingresaba a Puerto Quequén, en febrero de 1979 la nave había pasado frente a nuestras costas y realizado maniobras de acercamiento a 1.000 metros de la escollera.&nbsp;En 1981Varios días antes de su arribo, ya se podía sentir la ansiedad de los necochenses ante el arribo del buque escuela. La nave llegaría al mando de su nuevo comandante, el capitán de navío Carlos Alfredo Vaihinger.A las 9 de la mañana la nave ya se podía ver en rada y unas 4.000 personas se acercaron hasta el puerto. Una foto aérea del arribo del buque permite ver los automóviles estacionados a lo largo de la avenida 2 desde la calle 67 hasta la Escollera.La expectativa de la gente fue creciendo a medida que la nave se acercaba. Finalmente, los remolcadores Restaurador y Domador realizaron la maniobra para que la fragata pudiera amarrar en un muelle del lado de Quequén.Cientos de personas apostadas en las inmediaciones aplaudieron calurosamente a los marineros que ingresaron formados sobre las velas y a la tripulación.Finalizadas las tareas de tránsito, dirigidas por el capitán de Puerto Samuel Freiler, se escucharon los acordes de las marchas militares interpretadas por la Banda Municipal de Música, bajo la batuta del director Alberto De Pietro.Luego del amarre, subieron a bordo el prefecto principal de Puerto Quequén, Luis Bautista Scandolo, junto a los integrantes de la Misión Necochea, Adolfo García, Isidoro Galilea y Vicente Mola, y el subdirector del Liceo Naval, capitán de corbeta José María Garimaldi. Fueron recibidos por el comandante Vaihinger y su plana mayor.&nbsp;Verdaderas multitudes visitaron durante el fin de semana siguiente a la Fragata Libertad. Adultos, adolescentes, niños, familias enteras subieron a la embarcación e hicieron largas colas para poder recorrer la Fragata.&nbsp;Una visita trágicaToda la alegría de la visita de 1981, no se pudo repetir en febrero de 1983, cuando la Fragata volvió a visitar el Puerto local.Desde varias semanas antes los medios locales y de la región comenzaron a anunciar la visita. Por lo que nuevamente una multitud se acercó hasta el puerto para ver el ingreso del buque escuela, esta vez al mando del capitán de navío Adolfo Mario Arduino.Dos aviones Súper Etendard de la Aviación Naval sobrevolaron en dos oportunidades la Libertad&nbsp; a medida que la nave ingresaba al puerto.“Todo estaba preparado; era una mañana de fiesta. Los miles de turistas y pobladores de nuestra ciudad se habían acercado al nuevo muelle de ultramar para recibir a la Fragata Libertad, que realizaba su segunda visita a Necochea”, describe el artículo publicado el sábado 5 de febrero de 1983 en Ecos Diarios, al día siguiente del trágico accidente.“Un solo instante bastó para que los rostros felices, los aplausos, las sonrisas, se transformaran en tristeza, amargura y llantos. Todo cambió. De la fiesta al drama. De la música marcial de las bandas al silencio”.El marinero primero de mar, Marcos Alfredo Rodríguez, sufrió una descarga eléctrica cuando se formó un arco voltaico entre la antena del primer palo mayor de la nave y uno de los cables de alta tensión que cruzan el río. El joven marinero, que iba formado sobre el trinquete del palo mayor, murió instantáneamente y luego cayó.Horas después la tripulación de la nave despidió los restos del joven, que fueron trasladados a San Juan, su provincia natal. En tanto, la Municipalidad de Necochea dispuso declarar el duelo por la muerte del marinero.Si bien se resolvió entonces suspender toda actividad social en la Fragata, se realizaron las visitas del público y gran cantidad de turistas y residentes pudieron subir a conocer la embarcación.&nbsp;InolvidableLa Fragata Libertad no volvió a ingresar en nuestro puerto, pero en enero de 2004 pasó a 3 millas y media de nuestras costas. Varios veleros locales y una lancha de nuestro medio acompañaron su paso.La embarcación “Ciudad de Nápoles”, bajo el mando del capitán Franco Antonio Dato, cargada de turistas de diferentes lugares del país, navegó junto a la Fragata.Las velas del buque escuela también se pudieron ver desde la costa. Miles de bañistas vieron el paso de la Fragata en dirección al Sur.Pero la vinculación de nuestra ciudad con el buque no terminó allí. En 2008 tres necochenses navegaron por el mundo en la Fragata Libertad. Se trataba de los marineros Gastón Laterza, Carlos Fazzone y Simón Maidana.“Haber estado en la Fragata Libertad fue lo mejor que me pasó en la vida, tengo mil anécdotas, lo pasamos fantástico”, manifestó Laterza, quien egresó de la Escuela Naval y participó del viaje de instrucción.///

La Fragata Libertad, entre la euforia y la tragedia

Por Juan José FloresRedacción&nbsp;Cipriano Reyes fue un dirigente sindical de la industria de la carne y político argentino, fundador del Partido Laborista, especialmente recordado por su influencia en la movilización obrera del 17 de octubre de 1945. Paradójicamente luego fue perseguido, encarcelado y torturado por oponerse a Juan Domingo Perón.En febrero de 1982, en una viaje que hizo a Necochea, fue entrevistado por Ecos Diarios y recordó su relación con el puerto local y el nacimiento, precisamente aquí, de su compromiso con la lucha por los derechos de los trabajadores.“Llegué a Necochea como un inmigrante más, en los años 30, aproximadamente.&nbsp; Me relacioné con la gente del puerto, en épocas duras. Conocí gente que llegaba a Necochea desde distintos puntos del país y fuimos organizando entre todos un movimiento que nos representara”, recordó Reyes. “La cosa fue tomando fuerza y organizamos, en busca de mayor respeto al sector obrero, un gran paro, en época de plena cosecha, cuando había cerca de 1.000 camiones esperando para descargar”.“Fueron épocas difíciles y prácticamente puedo afirmar que aquí en Necochea, donde viví un tiempo, comenzó a gestarse mi lucha”, dijo. “Además, recuerdo que ya comenzaba mi inclinación por la escritura y colaboraba con Ecos Diarios en alguna de sus publicaciones”.&nbsp;El movimientoCipriano Reyes nació el 7 de agosto de 1906. A los 14 años se mudó a Zárate con sus padres y trabajó en el frigorífico Armour, donde, en 1923, participó de la creación del primer sindicato de la carne del país.En 1943 Reyes fue uno de los gremialistas que integró la alianza que un sector del movimiento obrero realizó con un grupo de jóvenes militares que estaba encabezado por el coronel Juan Domingo Perón, que se había hecho fuerte en la Secretaría de Trabajo.Cipriano Reyes tuvo un rol fundamental en la movilización del 17 de octubre de 1945, que permitió la liberación de Perón, detenido tras un golpe militar.Luego de aquella movilización que cambió la historia del país, Reyes formó junto a otros sindicalistas el Partido Laborista de la Argentina.El nuevo partido político tenía como objetivo apoyar la candidatura de Perón para las elecciones del 24 de febrero de 1946.En ese proceso eleccionario el impulso del laborismo fue fundamental para el triunfo de Perón y el propio Cipriano Reyes fue elegido diputado nacional por la provincia de Buenos Aires.“Perón fue candidato y después presidente porque lo llevamos nosotros a ese lugar”, explicó Reyes a Ecos Diarios en 1982.“Resulta que una vez electo a la presidencia, comienza Perón un plan tranquilo y despacioso que fue el de suplantar lentamente a la gente nuestra, la que lo había llevado al poder, por la de él, hasta destrozar todo nuestro movimiento obrero”, se lamentó.Desde entonces los laboralistas fueron perseguidos. “Nos corren de todos lados, nos persiguen con la policía detrás, y entre el movimiento obrero surgen muchos traidores”, agrega. “En ese aspecto tuve muchos desengaños”.&nbsp;El escritorLuego del triunfo, Perón decidió fusionar todos los partidos que lo apoyaban en un sólo movimiento que se llamó, primero, Partido Peronista y luego Partido Justicialista. También fortaleció a la CGT para que de esta confederación dependieran todos los gremios. Reyes se resistió a esta medida y eso lo convirtió en un opositor.&nbsp;En 1946 sufrió un atentado a la salida de su casa y en 1948 lo acusaron de organizar un complot contra Perón y Eva Duarte, por lo que fue encarcelado y, según el propio Reyes, torturado.En 1955, con la Revolución Libertadora, Reyes fue excarcelado y reorganizó en 1957 el Partido Laborista.Para 1982, cuando visitó Necochea, Cipriano Reyes parecía haber encontrado la tranquilidad interior y estaba dedicado casi exclusivamente a escribir. Publicó cuatro libros: “¿Qué es el laborismo?: Exposición de las ideas que forman la base ideológica”, “Mi sermón de la llanura”, “Yo hice el 17 de octubre” y “La farsa del peronismo”.“Tomé un tiempo prudencial que me sirvió para mejorar mi vida en todo aspecto, mi situación espiritual y anímica y, precisamente, esa experiencia de tantos años me ha otorgado la gran capacidad de pulir ciertas cosas, por eso en estos momentos me siento muy bien, soy una persona querida y respetada por los distintos sectores del país”, manifestaba Reyes.El sindicalista falleció el 1º de agosto de 2001, pero aún es considerado un personaje central de la historia reciente en nuestro país. En aquella nota publicada en Ecos Diarios en febrero de 1982 reflexionaba sobre la realidad del país. A pesar de que han pasado 42 años, sus palabras siguen vigentes: “Aquí el gran problema es no poder lograr unificar las dos fuerzas de equilibrio, me refiero al capital y el trabajo. Hasta que no se pueda equilibrar esto, viviremos distanciados, y esto es grave, y muy difícil de solucionar”.///

Cipriano Reyes y su vínculo con Puerto Quequén

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Según relataba el ya desaparecido periodista e historiador José Horacio Nicolella en su libro "Historia de las comunicaciones", importantes tropas de carretas de bueyes, "lentas y pesadas, transitaron el Siglo XIX por la república; elementos de lucha y de trabajo, como de provisiones, llegaban en ellas a los fortines; en sus viajes de retorno, cueros, lanas, plumas, tejidos, etc, es decir el producto de la labor campera, llegaba a los poblados mayores".Para la época de la creación del Partido de Necochea, en 1865, bajo el Gobierno de don Mariano Saavedra, se había incorporado un nuevo medio de transporte colectivo, que acortaba las distancias: la diligencia o galera. Sin embargo, la velocidad de ese medio no era muy diferente al de las carretas, ya que podía recorrer tres kilómetros con trescientos metros promedio por hora.&nbsp;"La distancia entre Buenos Aires y estos pagos sureños se pudo hacer en el tiempo inigualado hasta entonces de 8 o 10 días, en viajes de hasta dos o tres veces por mes", señalaba Nicolella.La velocidad de las primeras carretas era de casi tres kilómetros por hora, por lo que un viaje de aquí a Lobería en ese medio de transporte hubiera demandado unas 15 horas, sin tener en cuenta el tiempo de descanso y si se utilizaran las rutas actuales, ya que hace un siglo no existían puentes y los carreros debían sortear todo tipo de inconvenientes para atravesar arroyos y terrenos accidentados.&nbsp;Lento crecimientoEl lento ritmo del transporte parecía contagiar al de los habitantes de la Necochea de los primeros años.&nbsp;Según el periódico El Baluarte, publicado a fines del siglo XIX, “en 1889 aún no había edificios públicos” en nuestra ciudad.Aquella publicación también da testimonio de que los necochenses “piden incansablemente al gobierno nacional el ferrocarril, la escrituración del ejido, el puerto y un banco”.El tren llegó en 1894 y hasta fines de la década del 20, cuando se construyó el Puente Colgante, se constituyó en el principal medio de transporte.De acuerdo al texto preliminar del Plan Estratégico-Participativo de Desarrollo Urbano Ambiental del Partido de Necochea, "las características sobresalientes de esta época son por un lado, la construcción del Puerto de Quequén, realizado por una compañía francesa y por el otro la introducción del automóvil como medio de locomoción. Estas trajeron aparejado un sin número de cambios en la ciudad entre los que encontramos la pavimentación de las calles céntricas y principales avenidas (San Martín, 59, 58) y el importante desarrollo que tiene el sector del puerto, ya que ahora comienza a trabajar como puerto de ultramar".&nbsp;Según el Gran Libro del Milenio de Ecos Diarios, "en 1911 Necochea es declarada ciudad, y toda ciudad que se preciara, por entonces, debía contar con un servicio de tranvías. La Sociedad de Fomento de Necochea, encabezada por el vecino Domingo Olivera, promovió, implementó y administró el primer servicio tranviario de la ciudad, inaugurado el 3 de enero de 1913". Pese a la llegada del tranvía, el ritmo de la ciudad y sus habitantes, seguía siendo lento.&nbsp;HotelesSi bien desde sus inicios la población creció con el aporte del sector agropecuario y, en menor medida, de la actividad portuaria, los necochenses siempre aspiraron a convertir a su pueblo en una gran ciudad turística.Lentamente, el sector hotelero creció impulsado por la llegada de los turistas, atraídos por la playa.Sin embargo, los primeros hoteles de la ciudad funcionaron en el radio céntrico. Poco después de la fundación, en cercanías de la plaza, comenzó a funcionar el hotel El Progreso.De acuerdo a datos de catastro, en 1896 había cuatro hoteles ubicados en lo que hoy es el centro de la ciudad: 62 y 63; 62 y 65; 59 y 62 y 59 y 64.&nbsp;Entre esos establecimientos se encontraba el Gran Hotel de la Amistad, de José Ramón Galparsoro, antiguamente conocido como la fonda de Chaparro.En tanto sobre la calle 62, por la que pasaba la gente que iba de la Estación de Trenes al centro, había varias pensiones familiares.Para 1914, ya funcionaban dos hoteles hoy legendarios, el Vasconia, en avenida 59 y 66, y Gran Hotel España, en 64 y 63. Ambos hoy desaparecidos bajo la piqueta.En tanto, Julián Azúa, pionero de la hotelería local en la zona balnearia, había comenzado con la Perla del Océano y luego inaugurado la Perla del San Sebastián Argentino.&nbsp;Otro ritmoLuego de la Primera Guerra Mundial se realizaron grandes obras públicas en todo el país y se difundió el uso de nuevos materiales y técnicas. Necochea no fue ajena a aquel fenómeno.A aquel período, denominado ecléctico, pertenecen edificios como la vieja Usina de calle 51 entre 56 y 58, hoy convertido en edificio universitario; los edificios de Obras Sanitarias, el Puente Colgante, el Molino Harinero de avenida 59 entre 14 y 16, que en la actualidad se encuentra derrumbado, y el Elevador Terminal del Puerto, que se comenzó a construir en 1944.En tanto, el 1º de enero de 1949 se inauguró el servicio cloacal y su extensión era de 45 cuadras, pero no en “el centro”, sino en la Villa Díaz Vélez, en un sector comprendido entre las calles 8 y avenida 2 y 79 y 89.El desagüe de los afluentes se realizaba a través de una cañería existente en la Escollera Sur del canal de acceso a nuestro puerto.A lo largo de los años, diferentes estilos arquitectónicos fueron dejando su huella en las construcciones de la ciudad, que comenzó a crecer más allá de las 16 manzanas originales. Se pueden encontrar así en distintos puntos viviendas criollas, “petit chateaux” y construcciones pintoresquistas.A pesar de que han transcurrido casi 133 años de la fundación de la ciudad, Necochea sigue manteniendo un ritmo diferente al de otras localidades, aunque debido a la cantidad de habitantes, los necochenses ya comienzan a sentirse el vértigo de las grandes urbes.///

Una ciudad a ritmo lento

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;A pesar de las diferencias de idiosincrasia, la historia y los tironeos políticos, desde su formación, Necochea y Quequén han sido una misma ciudad dividida por un río.&nbsp;Ya desde el censo de 1960 Necochea y Quequén se encuentra entre núcleos urbanos de toda la argentina con más de 30.000 habitantes. En ese año ambas localidades ya sumaban 36 908.&nbsp;Según datos no oficiales de 2022, nuestro núcleo urbano ya supera los 110.000 habitantes.Por esta razón, hace más de un siglo ya había quienes consideraban que ambas localidades no podían pertenecer a jurisdicciones diferentes.En unos meses se cumplirán 110 años de la presentación del primer proyecto para unificar a las dos poblaciones.El 15 de julio de 1915, el diario porteño La Razón publicó un artículo en el que se daba a conocer el proyecto del legislador provincial Alfredo Butty para la anexión de Quequén al Partido de Necochea.“Siempre fue una necesidad y una aspiración de los habitantes de la ciudad de Quequén su anexión a Necochea y hoy, que el gran puente en construcción facilita el acceso, se agitan los deseos de aquellos que se encuentran abandonados a su suerte, sin que las autoridades de Lobería, que dista 50 kilómetros, les presten ningún auxilio ni puedan exigirla tampoco a Necochea, por no corresponder a su jurisdicción”, argumentaba el proyecto presentado por Butty en la Cámara de Diputados provincial.Sin embargo, “Quequén es tributario de Necochea; sus niños van a sus escuelas, sus enfermos llenan los hospitales de Necochea y hasta tienen que recurrir allí para dar sepultura a sus muertos”, añadía Butty en las consideraciones del proyecto.El diputado conservador señalaba en su proyecto que “dotar a Quequén de hospitales, mataderos, cementerios, casa de aislamiento, etc. Implicaría un crecido gasto no justificable, sin duda, desde que puede, legítimamente, gozar de todos esos beneficios y de muchos otros, con sólo satisfacer la aspiración de sus vecinos que este proyecto consulta”.La iniciativa también hacía referencia a la construcción del puerto local en la desembocadura del río Quequén, sobre ambas márgenes y los problemas administrativos que ocasionaba que cada orilla perteneciera a una jurisdicción diferente. “Otros motivos muy atendibles son también los de orden judicial, registro civil, padrón electoral, etc.”, señalaba Butty.&nbsp;Un personajeAlfredo Butty fue uno de los cinco políticos que fue intendente de Necochea en tres oportunidades. La primera oportunidad, entre agosto de 1906 y septiembre de 1909.&nbsp;La segunda vez entre enero de 1916 y julio de 1917 y por último entre enero de 1927 y agosto de 1928.En el mismo período que Butty presentó el proyecto de anexión de Quequén, también elevó una iniciativa para declarar ciudad a Necochea.Fue allá por 1911, cuando el entonces pueblo de Necochea había cumplido 30 años de su fundación. El progreso alcanzado por el pueblo, permitió que el proyecto del diputado fuera aprobado el 26 de julio de ese año.Durante su último mandato como intendente, Butty llevó adelante un proyecto de su antecesor, el intendente Ramón Arriaga, que permitió la construcción de veredones de mosaico e instalación de columnas artísticas de alumbrado en las ramblas del boulevard Alsina (actual avenida 59 desde la Plaza hacia el Hospital).Entre su segundo y tercer período de gobierno municipal, Butty también fue senador provincial e integró una comisión de fomento que también contaba con la participación del senador Ramón Pieres (UCR), el intendente radical Baldomero Sagaste; Carlos Díaz Vélez y Alfredo Rasmussen, ambos propietarios de grandes extensiones de tierra; el ingeniero Ernesto Nogués; los dirigente radicales Emiliano Abásolo; el concejal radical Julián Mateo y los futuros concejales del radicalismo Svend Christiansen y Esteban Basabe; el padre Antonio María Sastre; José Ribot y el fundador y director de Ecos Diarios, Antonio F. Ignacio.&nbsp;El proyecto de anexiónButty creía que la integración de Quequén y Necochea no sólo era necesaria, sino beneficiosa para ambas localidades.Argumentaba que las plazas de ambas poblaciones “distan 1.500 metros una de otra” y los trazados de las calles de las localidades son “una continuidad exacta, tanto su orientación como en el ancho”.“Mantener jurisdicciones diversas implica hasta suscitar rivalidades entre los dos núcleos de población y esterilizar esfuerzos en perjuicio de todos”, señalaba. “Aunando energías y haciendo converger los anhelos de todos a un ideal de engrandecimiento, habremos logrado establecer allí, al amparo de los prestigios del balneario, de los beneficios del puerto y la riqueza y feracidad de su zona de influencia, un emporio de cultura y actividad que hará honor a la provincia de Buenos Aires”.&nbsp;División de tierrasEl proyecto solicitaba que luego de la promulgación de la ley, se incorporase al Partido de Necochea “la extensión de tierra que hoy forma parte del de Lobería y está limitada por el Noroeste en una línea con los señores Pradere, Picado (hoy Bergieire) y sucesión de Cipriano Reynoso; por el Sur, con el Océano Atlántico; por el Este, con el arroyo del Moro; por el Oeste y&nbsp; con el río Quequén Grande. La superficie delindada comprende un área de 50.533 hectáreas, 38 áreas y 55 centiáreas, y están comprendidos los campos conocidos por herederos de Manuel Guerrico, Augusto Pieres y Pedro Iturralde (hoy Rodríguez)”.De haberse convertido en ley aquel proyecto, Necochea tendría que haber cedido al Partido de Lobería parte de sus tierras. Según el proyecto de Butty, nuestro distrito debería ceder a los loberenses el territorio delimitado por “el Noroeste, en una línea recta con los campos de Josefa E. de Martínez de Hoz; por el Noreste, con el arroyo Quequén Chico y por el Sur y sudoeste, con el río Quequén Grande”.La superficie que debía ceder Necochea a Lobería era de 56.332 hectáreas, 75 áreas y 75 centiáreas. “Esta permuta representa una diferencia de 5.769 hectáreas, 87 áreas y 19 centiárea a favor del partido de Lobería”, señalaba Butty en su proyecto.Por otra parte, la iniciativa preveía que el Poder Ejecutivo adoptara “las disposiciones necesarias a fin de que los impuestos que correspondan a cada Municipalidad, en virtud de esta alteración de límites, se liquiden de acuerdo con ella, a contar desde el 1 de enero de 1916 y a fin de que los padrones electorales consiguen oportunamente las modificación que corresponda”.El proyecto de Butty no fue aprobado, pero durante el último gobierno militar se realizó de facto la anexión de Quequén y Lobería no recibió ninguna compensación por la pérdida de parte de su territorio. Casi 110 años más tarde, el tema sigue siendo motivo de cuestionamientos.///

A 110 años de la primera idea de crear el núcleo urbano Necochea-Quequén

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Hace 42 años, en el verano de 1983, se realizó una fiesta de gala en el histórico edificio del Hotel Quequén. La velada contó con la presencia de destacadas personalidades de la aristocraciaEl motivo de la reunión era la reapertura del antiguo hotel, que desde hacía dos años había dejado de prestar servicios como establecimiento hotelero y había sido subdividido en departamentos que fueron adquiridos por los más tradicionales clientes.Agustín Achaval, presidente de la Sociedad Anónima "Edificio Quequén" realizaba un emotivo discurso en el que precisaba que tal vez no se debía definir a ese acto como inauguración, sino como refundación "de este querido hotel"."Este hotel que tiene en su historia a príncipes, reyes, presidentes, ministros, fue inaugurado el 1º de diciembre de 1895 y llamado Hotel Balneario. Hoy formamos esta sociedad sin fines de lucro, exclusivamente para que todos lo pasen lo mejor posible", concluía Achaval.Entre los concurrentes a la fiesta se encontraban Francisco Fernández Reyes, Francisco Virasoro, Germán de Elizalde, Diego Achával, Rafael Cash, José María Malbrán, Horacio Achával Ayersa, Alfonso de Laferrere, Antonio Sáenz Valiente, Carlos Zemborain, Francisco Güemes, Raúl Elizagaray, Alfredo Agote, Abott Reynal, Martín Mihura, Alejandro Daireaux, Ricardo Vedoya, Juan Achával, Juan Contino, Duncan Cámeron, Carmen Lavallol de Uriburu, Daniel Christensen, Pedro Bercetche, Julio Pertiné, Jorge Blaquier, Adriana Astelarrra de Almeida, Marta Mattaldi de Muro, Enrique Evia, Mercedes Pieres de Jacks Ballester y Sara Pueyrredón de López, entre otros.&nbsp;VictoriaEl Hotel Victoria comenzó a funcionar en Quequén en 1892, sin embargo, recién fue inaugurado en 1895. Durante gran parte del Siglo XX, el luego llamado Hotel Quequén, hospedó a lo más selecto de la sociedad porteña en sus visitas a la costa atlántica.Según un folleto publicado en 1895, con motivo de la remodelación, explicaba que estaba construido "bajo el modelo de los principales establecimientos de Biarritz, San Juan de Luz, Rentería y tomando de cada uno de ellos lo mejor".Además informaba que el edificio se encontraba a "quince cuadras de la estación, a cien metros del Océano y a trescientos de la embocadura del río Quequén Grande"."Se han establecido aguas corrientes y en cuanto a higiene hemos consagrado nuestra preferente atención y se han llenado las más escrupulosas exigencias empleando para ello los sistemas más modernos y más en armonía con los adelantos científicos cuyas obras se han construido bajo la dirección del reputado arquitecto Salvador Mirate", agregaba el folleto.El hotel tuvo entre sus clientes a Ezequiel Ramos Mejía y al doctor Antonio Bormejo, presidente de la Corte Suprema y personalidad cuyo vigor y conocimiento le permitieron sobresalir con brillo en la historia de la magistratura argentinaTambién a Emilio Mitre, director del diario La Nación, Ramón Santamarina, Carlos Becqu, el general Capdevila, Bernardo Iturraspe, Wenceslao Escalante, Santiago Farre, Felipe Jofré y a Dardo Rocha, fundador de la ciudad de La Plata.Otras personalidades de principios del Siglo XX que visitaron el hotel fueron Angel Estrada, Monseñor Dupret, entonces obispo de La Plata, y Carlos Pellegrini.Para llegar hasta aquí los turistas debían viajar catorce horas en tren o en carruajes, aunque si se decidían por este último medio de transporte la aventura podía llevarles varios días.El hotel tenía capacidad para albergar a trescientas personas distribuidas en elegantes departamentos, todos con vista al mar.Por lo general los huéspedes eran matrimonios con hijos, que se trasladaban al lugar acompañados por sus mayordomos, mucamas y niñeras.Llegaban en coches de caballo pertenecientes al hotel y llevaban consigo varios baúles, ya que pasaban allí toda la temporada.Los primitivos dueños del hotel fueron Juan B. Larraburu y Joaquín Arano. Aunque la administración estuvo a cargo de José Cano, un vasco venido de San Sebastián con una larga trayectoria en el rubro hotelero.&nbsp;De lujoUn volante de propaganda de 1902 destacaba, entre otras mejoras, la instalación de una fábrica de hielo y de servicio directo de telégrafo.El precio de los servicios, con pensión completa, era entonces, según dicho volante, de 6 pesos, con precios convencionales "para niños y mucamas".La construcción del puerto de Quequén alejó del mar al hotel y así dejó de dar sobre la playa, privilegio que destaca otra vieja propaganda de 1903: "Única playa donde no concurren más que los bañistas del hotel, evitando así los peligros de enfermedades en los niños, temibles en otros puntos".Pesadas verjas de madera limitaban el espacioso jardín anterior al edificio. A través de anchas puertas se pasaba al interior, donde estaba la conserjería. Se continuaba luego hacia el exterior en un patio rectangular que a sus costados tenía canteros floridos y una fuente.En el sector posterior de la construcción se ubicaba el bar, en cuya barra había un original cisne de cobre con la base agujereada, del cual se extraía agua helada; el salón de té y el de baile, donde se celebraba con grandes fiestas el carnaval, y el amplio salón comedor.Veladores de opalina, roperos y cómodas de roble, camas de hierro forjado, espejos de cristal y una amplia variedad de objetos de plata eran parte de la decoración. Cubiertos del mismo material, manteles y servilletas de hilo bordado y platos de porcelana cubrían las mesas del comedor, en el que mozos vestidos de blanco servían el almuerzo y de traje oscuro la comida. Los señores usaban por la noche smoking y las mujeres vestidos largos.En "Historia del Partido de Lobería", su autor, el capellán José M. Suárez García, hace referencia a que en el Quequén funcionó antes del 1900 la primera ruleta del país.Entre las múltiples comodidades queofrecía a sus clientes hay que enumerar una estafeta de correo propia, un destacamento policial, un telégrafo de la provincia, salas de masaje y baños calientes con agua de mar.Tenía también una lechería, en la que se elaboraban distintas clases de quesos y productos lácteos, destinados al consumo interno; un lavadero propio y amplias caballerizas, donde se guardaban los coches de la época.Su cocina era de leña y su iluminación, al principio fue de carburo, luego de gas y, finalmente, eléctrica.El tiempo transcurrió y el Hotel Quequén siguió, verano a verano, recibiendo a las mismas familias, por sucesivas generaciones. Centro de veraneo ya tradicional, su formali- dad originaria se fue transformando poco a poco en algo más informal, aunque siempre reinó un clima de familiaridad y amistad general.///

Fiesta en el viejo Hotel Quequén

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;En la copia del acta fundacional de la ciudad, que se encuentra a los pies del monumento a Angel I. Murga, en 58 y 61, se pueden ver los nombres de los vecinos fundadores de Necochea.Lo que muchos no saben es que aquellos son los nombres de unos pocos vecinos del pueblo que se estaba fundando. Muchos no figuran en el acta porque no sabían escribir por lo tanto no podían firmar.Juan Capurro fue uno de esos fundadores y primeros pobladores de Necochea. Su hijo Luis Capurro escribió hace casi cien años un artículo que se publicó en Ecos Diarios y que hacía referencia a los vecinos del pequeño pueblo.&nbsp;“El grupo de los primeros fundadores fue más bien numeroso y procedía de Ayacucho, Tandil, Juárez, Balcarce, Maipú y otros puntos de la región”, escribió Capurro y recordó que su padre Juan “llegó a Necochea en 1881 con Antonio Vatteone, con quien hicieron un viaje en su sulky desde Ayacucho”.&nbsp;“Mi padre levantó una casita con chapas de zinc en la esquina de las calles Gonzales Chaves y Angel I. Murga y Vatteone una pieza en el sitio que hoy ocupa el edificio del Banco Provincia, estableciéndose con relojería y platería, que fue la primera en su ramo en Necochea”, recordaba.&nbsp;Ese local lo ocuparía más tarde don Remigio Alonso, con la agencia de galeras y estafeta postal.&nbsp;De acuerdo a Capurro, “Alonso fue el primer maestro (varón) de Necochea. No poseía título, pero tuvo a su cargo la enseñanza de una escuela oficial. En 1886 se casó en segundas nupcias con la maestra Corina Girado, que era empleada de la escuela de Lola Rom, y ese año se ausentó a Dorrego”.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/12/necochea_1.jpg" alt="Necochea"></figure>De fonderos y cocherosCapurro había nacido en Ayacucho, desde allí salió con su familia en 1882 para reunirse con su padre.&nbsp;Realizaron el viaje en galera y cruzaron el río Quequén en la balsa de don Ezequiel Olivera, que “funcionaba en el paraje frente a los mataderos municipales, a cargo de Francisco Del Papa, a quien le llamaban el balsero y siguieron llamándole así por muchos años, cuando ya tenía la ocupación de cochero”.Uno de los primeros comerciantes fue don José Antonio Dopico, que había llegado de Tandil en 1881. Y la primera fonda la estableció aquí Chaparro, “un fondero” de Balcarce, quien envió de encargados de su negocio a Severo Perujo y Balbino Corral.“Estos le compraron la fonda a Chaparro y al poco tiempo le vendieron (el negocio) a Juan Marino, Santiago Torné y Mateo Demarmels, que llegaron de Maipú”,&nbsp;recordaba Capurro. Torre y Demarmels continuaron después con el nombre de “Hotel Amistad”.El primer médico de Necochea fue el doctor Angel Santos. “Este galeno visitaba en un caballo alazán los domicilios de los enfermos; poco después adquirió un carruaje algo usado para hacer sus visitas”.Pero antes de que llegara Santos, un curandero italiano, Antonio Maturi, se hacía cargo de curar las enfermedades. En tanto, Tomás Aquerreta fue el primer boticario de la naciente ciudad y “la señora de Malé, conocida por “La Cordobesa”, fue la primera partera”, escribía Capurro en aquella legendaria crónica.<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/12/necochea_2.jpg" alt="Necochea"></figure>De zapateros y oficiosEl memorioso cronista también recordaba a José Ferraco, uno de los primeros zapateros de la ciudad. Instaló aquí la zapatería “La Coqueta del Río de la Plata”, con la que le comenzó a hacer competencia a Francisco Mariscot, que había llegado antes a Necochea.En 1881 también habían llegado el ya citado Olivera, Juan Herrera (que fue juez de Paz), Juan Garralda, empresario de galeras; Tiburcio Abinzano, fondero y dueño de una cancha de pelota y también José Elizalde, conocido por Echelar, también fondero.Juan Garay fue uno de los primeros horneros y era conocido por el apodo de Zapelzuri, que en vasco significa gorra blanca. Mientras que el primer herrero fue un tal Filippini, quien tenía como ayudante a un ex sargento de nombre Teodoro Míguez.De acuerdo a Capurro, Míguez fue quien “le dio el tiro de gracia a Camila O´Gorman, fusilada por orden del tirano Rosas”.Otro vecino pionero fue Manuel Campos, un carpintero que tenía su taller en una casilla que ocupaba el terreno donde luego se construiría la Euzkalduna, hoy calle 64 y 63.&nbsp;Mientras que José Giosto, quien años más tarde sería conocido como “el sulkero”, fue en un principio el alambrador que se encargaba de colocar los alambrados que dividían los lotes del pueblo de Necochea. En tanto, don Luis Bricchetto fue el primer librero de la naciente población.“Felipe Bringas fue encargado del almacén que tuvieron don Angel Murga y González en una de las esquinas de la avenida Pellegrini, frente a la plaza. En la otra esquina estuvo la escuela de Remigio Alonso”, recordaba Capurro.“Gregorio Vicondo fue el primer lechero y Bernardo Dindar uno de los primeros carniceros. Bautista Casenave, padre de Felipe, el empresario de carruajes, vivía el 81 en una quinta al fondo de la avenida Pellegrini, frente al chalet Las Rosas, que fue de Román De Lucía y posteriormente de López Cabanillas”.&nbsp;Los chacarerosOtro de los pioneros fue Gerónimo Juliano, que llegó solo a la zona y luego trajo a sus hermanos Miguel, Pepe, Rafael, Juan Arcángel y Antonio. Las chacras que adquirieron, eran conocidas como las de los "siete hermanos".&nbsp;Los Juliano eran agricultores. Se dedicaban la mayoría de ellos al cultivo de trigo, maíz y papas, y también a la cría y engorde de cerdos.Lindera a la chacra de Gerónimo Juliano se encontraba otra, denominada "El Mirador", que era propiedad de Domingo Gavio.&nbsp;Otros chacareros de la época fueron Juan Arriola, Julio Rasmussen y Sofío Knudsen, que sembraron trigo por primera vez en Necochea en 1882.Juan Boghera, conocido como El Carbonero, fue otro de los chacareros de aquella primitiva Necochea. Construyó una casa de altos con tosca natural. Enfrente, se encontraba el tambo de Iribarne.&nbsp;Mientras la ciudad crecía, los pobladores necesitaban ladrillos para construir sus viviendas y Andrés y Victorio Fontana, que habían llegado de Ayacucho, instalaron un horno sobre la avenida Del Valle (hoy 58), al lado de la chacra de Indalecio Ares.Otro hornero fue Guillermo Etchemendi, a quien llamaban Guillén.&nbsp;Mientras que José Blois, vivía en una quinta en la avenida Alsina (hoy 59) y al lado residía Anonio Apio.&nbsp;Con los años, los nombres de estos primeros vecinos fueron olvidados y hoy sólo se recuerda a aquellos cuyas firmas aparecen en el acta fundacional. No obstante, todos ellos ayudaron a construir la ciudad con su trabajo y su amor por el suelo que eligieron como su lugar en el mundo.///

Primeros vecinos y fundadores de Necochea

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Como médico, Rodolfo Faggioli ha sido olvidado. Sin embargo, este vecino de la vieja Necochea quedó en la historia de la ciudad como uno de los pioneros de la paleontología en la región.&nbsp;Sus hallazgos de fósiles de animales prehistóricos y restos de los primeros asentamientos humanos en nuestra región, intrigaban a los necochenses a principios del siglo XX, cuando esa ciencia era todo un misterio.Pero además de médico y paleontólogo aficionado, Faggioli era un artista y a él se le debe una pintura que retrata cómo era el puerto del lado de Necochea hace casi 120 años, en 1905.Reproducido en las páginas de Ecos Diarios, la pintura muestra “un galpón grande y dos chicos, el resguardo, una casilla, un insignificante muelle y nada más”.En ese pequeño puerto aparece amarrado el barquito “Médanos” de Gardella, el primero que llegó después de los pailebotes.&nbsp;Al fondo se ven los médanos que entonces abundaban, según dice la nota.La bucólica imagen parece haber sido plasmada por Faggioli antes de la tormenta que ese mismo año arrasó con las obras realizadas por la compañía Gardella en la margen Necochea del Río Quequén.&nbsp;Del otro lado del ríoLa instalación del Puerto Quequén preocupaba a las comisiones municipales de las Lobería, que en 1870 votaron la cantidad de $1.000 para que se efectuara un examen en el río.Fue entonces, en ese mismo año que se organizó el movimiento de mercaderías en un muelle improvisado en la margen izquierda del río y comenzó un servicio regular de cabotaje menor. Arribaron de Buenos Aires los primeros pailebotes, unas embarcaciones a vela cuyo nombre derivaba de la expresión inglesa Pilot's boat, que significa bote del piloto (o práctico), ya que por su velocidad y maniobrabilidad eran utilizadas en la época por los prácticos de los puertos ingleses.Estas embarcaciones trajeron postes, alambres, varillas y otras mercaderías inexistentes en la zona y regresaban a Buenos Aires cargadas de lanas, cueros, plumas y otros productos de la región.&nbsp;Fecha fundacionalPor la misma época el comerciante Pedro Luro instaló un embarcadero en ese mismo sector.Fue así que el 4 de octubre de 1870 se informó al gobierno nacional que el puerto de Quequén estaba habilitado.Meses más tarde, en el invierno de 1871, zarpó de Buenos Aires rumbo a Bahía Blanca el velero El Filántropo.Cuando navegaba frente al actual distrito de Necochea, rompió el timón y naufragó frente a Médano Blanco.El capitán José Sisto con el piloto Juan Bautista Picone salvaron la carga y a los pasajeros. Los escasos pobladores del lugar, encabezados por don Angel Murga se organizaron para dar auxilio a los náufragos.Faltaban aún 10 años para que el presidente Nicolás Avellaneda convirtiera a Buenos Aires en sede del gobierno federal y Dardo Rocha fuera investido gobernador y comenzara a trabajar en la creación de una nueva capital bonaerense.El rol de Rocha en la fundación de la ciudad de Necochea fue fundamental y a partir de 1881 el pequeño pueblo necochense hizo que se acrecentara la actividad del primitivo puerto quequenense.En 1883 arribaron los pailebotes Luisito, Tritón, Argentino, Aura, Electra y otros, con un porte de entre 80 y 100 toneladas.Entonces el río Quequén desembocaba con un codo hacia el Este que dificultaba el ingreso de las embarcaciones.&nbsp;Según escribió Egisto Ratti en las páginas de Ecos Diarios con motivo del centenario del puerto, uno de los primeros muelles fue construido por José Abásolo. Se lo conocía como “el muelle de Abásolo” y en el mismo atracaron los pailebotes Teiro, Cornelia, Ibrahim, El Nuevo Teiro, Amelia Romanini, El Siempre Teiro y El Teirito.&nbsp;Según Ratti, el primer práctico de nuestra estación marítima fue Francisco Porchetto.&nbsp;&nbsp;El sueño de GardellaEl 7 de octubre de 1889 se promulgó la ley 2.610, por la que se facultaba a la Sociedad Anónima Ciudad de Quequén a construir y explotar un puerto artificial en las proximidades de la desembocadura del río por el término de 80 años. Pero el proyecto fracasó.&nbsp;Diez años más tarde, un fuerte temporal aumentó el caudal del río en forma considerable y el torrente de agua modificó la desembocadura del río y eliminó la brusca curva en dirección Este que existía hasta entonces. El temporal creó la actual salida al mar y favoreció la creación del puerto y su tránsito marítimo.Fue precisamente durante el segundo gobierno del presidente Julio Argentino Roca, en 1900, que se autorizó la creación del puerto de Quequén y a la empresa Gardella y Compañía a dedicarse a la obra.El 14 de febrero de 1903, mediante un decreto de puño y letra del ministro de Obras Públicas de la Nación, Emilio Civit, que se dio a nuestra estación marítima la denominación oficial de Puerto Quequén. Como tal comenzó a figurar en las cartas náuticas internacionales y en los derroteros de navegación.El 4 de diciembre de 1904 se aprobaron los planos del proyecto, que incluían la rectificación de la desembocadura con bolsas de arena. Los trabajos estuvieron a cargo del ingeniero Huergo.Pero un año más tarde se produjo otro fuerte temporal que destruyó la mayor parte de los trabajos realizados por la compañía Gardella en Puerto Quequén.En ese año se habían realizado 150 metros de muelle, dos galpones, depósitos y otras obras con una inversión de 72.556 pesos oro.&nbsp;Tras la tormenta y el desastre, la empresa abandonó la obra y el sueño del puerto quedó detenido por unos años.

El puerto de Gardella hace 120 años

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;A mediados de diciembre de 1970 se realizó la inauguración oficial de la temporada de verano en Necochea y un día después comenzaba la segunda edición de la Fiesta de la Juventud.Jóvenes de Santa Fe, Catamarca, Chaco, Córdoba, La Rioja, La Pampa, Formosa, Mendoza, San Juan, San Luis, Río Negro, Chubut, Capital Federal, Tucumán e incluso de Uruguay, llegaron a mediados a la ciudad para participar de aquel evento hoy casi olvidado.El encuentro, organizado por la Comisión Municipal de Turismo, comenzó oficialmente el jueves 17, pero algunas delegaciones habían llegado días antes."Chicas y muchachos del país, guiados por profesores y preceptores tomarán contacto entre sí y con nuestra ciudad a lo largo de seis días", informaba Ecos Diarios desde una página especial dedicada al encuentro."Las delegaciones del sur del país, concentradas en Bahía Blanca" habían llegado dos días antes, mientras que las que provenían del norte, partieron desde Buenos Aires, donde habían pasado un día en instalaciones del club River Plate. Ese grupo arribó a la ciudad en "tres micros, a los que seguía un cuarto, portador de periodistas e integrantes del panel" que iban a participar de un debate a realizarse en el Teatro Municipal.Los jóvenes se concentraron en la confitería del anexo playa del Club Huracán, en la calle 83, que había sido rebautizada como "Café de la Amistad".&nbsp;Además del debate, que se realizó en el Municipal, en el Cine Ocean se realizó un festival de música beat animado por los grupos Gipsys, Los No, Super Grupo y Los Bichos de Candy.La fiesta continuaba en los boliches de moda de ese momento: en Loko's se presentaban Los No; en Noi, Madera Tallada y Gipsy; en UFA, las bandas Pasto y Super Grupo; y en Rimini Bichos de Candy y Alma Pura.&nbsp;Música, baile y playaDe acuerdo al cronista, "pampeanos, cordobeses, riojanos, catamarqueños y jóvenes de distintos puntos del país se encontraron en la noche necochense". El periodista, que parecía no estar "en la onda" de los visitantes, trataba de dejar registro de los sonidos de moda, a los que calificaba como "musicalidades exuberantes".Los "fortines", como parecía estar de moda calificar a las discotecas, se vieron pobladas de jóvenes con "buenas patillas, cabellos peinados al despeine y el infaltable rictus de hastío que presta interés a las facciones".El 21 de diciembre, cuando finalmente llegó el verano, hacía días que jóvenes en bikini tomaban sol en las playas necochenses."Que me cuenta de Necochea, del fin de semana, la gente y el tiempo y todo lo que coadyuvó a que nos sintiéramos en febrero al mirar la 83 y ver el movimiento que no solamente se circunscribió a nuestra calle-calle, sino que llegó hasta la ancha 79, la quieta (pero no tanto) 81, y se hizo sentir continuamente en la 85", escribía un exaltado cronista anticipando las simpáticas páginas de Hola Verano.Esa noche, la primera del verano, se eligió a la reina de la Fiesta de la Juventud. Liliana Kaufmann, de sólo 17 años, se convirtió en la soberana de la segunda edición del encuentro de jóvenes.En el cierre de la fiesta y del festival beat, en el Cine Ocean, se presentó el grupo "Los Bárbaros", un cuarteto integrado por Loid, Rino, Marcelo y Mario.Según el trasnochador cronista de Ecos Diarios, el cierre de la fiesta fue con una velada "frenética de ritmos modernos ejecutados con todo el entusiasmo que puede albergar el alma de muchachos entusiastas"."Necochea sirvió como nexo entre jóvenes que de otra forma tal vez nunca hubiesen tenido oportunidad de saber de los otros. Y la opinión de quienes participaron en este encuentro es unánime: que se repita".Días después, una nota destacaba el valor de la fiesta como promotora turística de la ciudad. "Si juzgamos el aspecto promocional como necochenses, el mismo fue ampliamente cumplido. Antes y durante la realización de la Fiesta de la Juventud. Y seguramente, los jóvenes seguirán hablando del evento y por ende de Necochea", señalaba el analista.

Hace 54 años, 600 jóvenes invadían la ciudad

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Hace 110 años, en 1914, comenzaron a levantarse las bases de la rambla municipal, en lo que hoy es la intersección de la avenida 2 y la calle 83.Ocho años antes, en 1906, se solicitó a la Cámara de Diputados de la Nación una solicitud de 18.000 pesos moneda nacional&nbsp; para construir una rambla de mampostería con locales destinados para negocio, y cuatro años más adelante surgió desde la Provincia el proyecto de construirla a su costo, tal como se había solicitado.Pero no fue sino hasta 1914 en que comenzaron a levantarse las bases de la explanada aún existente.Se estimaba por aquel entonces que el costo, una vez terminada, ascendería a 1.000.000 de pesos nacionales. Con una longitud de 150 metros y 5.000 metros de superficie cubierta. La construcción se hizo de cemento armado y parte de mampostería, con revoques imitación piedra.&nbsp;ProyectoSegún el proyecto estaría provista de obras sanitarias y entre sus comodidades contaría con un gran casino y salón teatro-biógrafo (cine).El plano y proyecto fue realizado por el ingeniero Juan A. Waldorp y la obra estaba siendo ejecutada&nbsp; por la compañía general de Obras Públicas.Existía en la misma época otra rambla, pero de madera, que contaba con buenas comodidades y era propiedad de Fernando Sampietro. Mientras que, en 1924 se empezó a armar la rambla de madera de Juan Giachetto.Para ubicarnos en esos tiempos se puede decir que cuando la rambla se estaba construyendo no había aún un trazado de la zona balnearia, y recién en 1918 se formó la Villa.Una vez finalizados los trabajos de la explanada, se construyeron dos hileras de locales con un pasillo de por medio al aire libre, y más adelante, con vista al mar, existía una confitería de madera y techos de cinc, de marcado estilo inglés. Esta confitería estuvo en servicio hasta pasado el año 1933 en que se encaró una importante reforma.El servicio de agua corriente llegaba, en un principio, a través de cañerías a cielo abierto desde el edificio de la Sociedad de Fomento (Av. 2 entre 85 y 87), hasta que en septiembre de 1918 se instaló un moderno molino de viento para proveer de agua los sanitarios y para el riego de calles.&nbsp;Como una galería comercialLos locales de la Rambla todos los años se licitaban para su arrendamiento, muchas veces con poco tiempo de antelación, lo que dejaba un plazo acotado para acondicionarlos debidamente, además los valores que se abonaban no eran uniformes ni equitativos, por ejemplo un local grande por la temporada 1923/24 costaba entre $ 401 y 426.Oportunamente, como novedad, e imitando lo que se hacía en la rambla de Mar del Plata, en octubre de 1925 el intendente Ramón C. Arriaga resolvió sacar a remate el arrendamiento de los ocho locales con un precio base ya estipulado de acuerdo al tamaño. El decreto contemplaba que el local Nº 2 no tendría base y se alquilaría exclusivamente para peluquería y salón de lustrar, con la obligación de tener abierto el baño de hombres y hacerse cargo de su cuidado y limpieza.El remate estuvo a cargo del martillero Pedro H. Alegre y en noviembre de ese año adquirieron los arrendamientos los señores Luis Florentino, José Denaro, Ramón M. Pucciarelli, Carmela Brezan, Domingo Martino, Ignacio Florentino, José Bernabé y Antonio Juliano.En 1929 el Club Necochea habilitó un casino en esta Rambla, también funcionaron oficinas de venta de pasajes e informes del Ferrocarril Sud, el Telégrafo, entre otras. Debido al lugar donde estaba emplazada era habitual tener que reparar las escalinatas destrozadas por los temporales o sacar arena de su alrededor, aunque también era sometida a tareas de embellecimiento, en la temporada del 30 se instalaron nuevos focos de luz a lo largo de la balaustrada, lo que mejoró notablemente su aspecto. Los trabajos estuvieron a cargo del ingeniero Santiago Cazzoli, de la Usina local.&nbsp;AmpliaciónCerca de fines del año 1933 la Rambla se estaba ampliando y remodelando totalmente, con cambio de piso, local para confitería, sanitarios y dos alas de locales que encerrarían un gran vestíbulo, con esta reforma la madera fue remplazada por material, quedando terminado el proyecto original.El frente fue totalmente modificado, su fachada tenía marcadas influencias del art decó, se construyó una gran galería integrando nuevos locales con los ya existentes. Se trabajó a&nbsp;ritmo intenso porque se pretendía finalizar las obras para la temporada que se avecinaba.Al parecer, el plan de obra previsto no se concluyó en tiempo y forma porque en la edición de Ecos Diarios del 26 de marzo de 1936 apareció la noticia que “por un incendio, el bar de la Rambla quedó reducido a cenizas y en menos de una hora, la vieja construcción de madera, desapareció”.El resplandor de las llamas, indicaba el artículo,&nbsp; se podía apreciar desde muchas cuadras de distancia, el siniestro se produjo por un desperfecto eléctrico en uno de los locales, seguido de un cortocircuito, que inició el fuego en la confitería y por fortuna no hubo heridos”Este sector posteriormente fue levantado en material, con amplia vista al mar, y siguió siendo un lugar para el recreo y descanso, principalmente de los turistas. Bajo las altas arcadas de la rambla se podía disfrutar del fresco y la sombra en los días agobiantes de verano, también había allí bares, era un espacioso lugar público pensado para quienes no podían acceder a los servicios de los balnearios privados.Pasaron los años y un fuerte impulso de progreso hizo que en favor de lo moderno cayeran antiguas construcciones, de este modo en la década del 60 desapareció el viejo Hotel Necochea y una década después fue el turno de la Rambla Municipal.El 29 de junio de ese año se abrieron las propuestas del llamado a licitación para la demolición del edificio y retiro de materiales.No se contemplaba la demolición de la plataforma de base, su correspondiente estructura, pisos de la terraza, barandas ni columnas de alumbrado.Se presentaron cinco propuestas, y quedaron en concurso Gerardo G. Diez, Domingo Borneo, José L. Tobal y Humberto Muzzati, quien resultó adjudicado con su oferta de $ 13.950 ley 18.188.No fue posible hallar una fecha precisa de la inauguración de nuestra Rambla, pero desde que se empezó a construir hasta terminar reducida a escombros pasó casi 60 años junto a la vida de Necochea.///

Hace 110 años comenzaba a construirse la rambla

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;El 20 de diciembre se cumplirán 55 años de que el puente carretero “Ignacio Ezcurra” fue habilitado al tránsito.&nbsp;Cabe recordar que las gestiones de los vecinos para la construcción de un puente en la zona portuaria comenzaron a mediados de la década del 60.La ceremonia inaugural fue presidida por el subsecretario de Obras Públicas de la Nación, ingeniero Diego Luxardo; asistiendo además el administrador general de Puertos, ingeniero Jorge Luis Frías y el ingeniero Domingo Monti, en representación de la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables.El intendente municipal de Necochea, Vicente Percario y sus pares de Lobería, Tres Arroyos, Juárez, Gonzales Chaves y San Cayetano.Las autoridades e invitados se concentraron en la rotonda de avenida 59 y 12, hizo uso de la palabra Aníbal Giovannini, en representación de la empresa Prealco SA, que tuvo a su cargo la construcción. Posteriormente Frías recibió la obra en nombre de la Administración General de Puertos y Luxardo la dejó inaugurada en nombre del gobierno.Luego de la bendición de la obra por parte del titular de la parroquia Santa María del Carmen, monseñor de Luis, y el corte simbólico de la cinta celeste y blanca las autoridades y público recorrieron a pie un buen trecho del puente. Finalizada la ceremonia, se ofreció un almuerzo en el Hotel Trocadero.&nbsp;HomenajeEs de destacar que la denominación del nuevo puente fue sugerida a las autoridades municipales por el Rotary Club de Necochea, entendiendo que así se le rendía homenaje al periodista Ignacio Ezcurra, que muriera en Vietnam.La propuesta fue elevada a la Administración General de Puertos y la repartición aceptó el pedido.Durante los diez años que brindó servicio se transformó en una herramienta fundamental, agilizó el tránsito entre la zona balnearia de Necochea y Quequén y se convirtió en parte de un circuito turístico que, tras su destrucción, nunca fue recuperado.La caída del puente se produjo precisamente una década y varios meses después de su inauguración por la inundación más importante del siglo XX en la región.Las lluvias comenzaron el 20 de abril de 1980 sobre gran parte del territorio de la provincia de Buenos Aires. En unos días, la intensidad de las precipitaciones registradas en la región sobrecargó el cauce del río Quequén y provocaron la más grande inundación de la que existe registro.La población vivió momentos difíciles pero uno de los recordados como&nbsp; de mayor dramatismo se vivieron el 29 de abril, cuando los puentes Ezcurra, Ferroviario y Negro cayeron ante el arrollador paso de las aguas. En la región, Lobería, Juan N. Fernández y Claraz habían quedado aislados y La Dulce se encontraba parcialmente inundado.La crónica publicada al día siguiente por Ecos Diarios, brinda una ligera idea de los fenómenos producidos por la crecida. “El dramático momento vivido, cuando la parte central del puente carretero Ignacio Ezcurra cayó destrozada por el empuje avasallador de la corriente que generaba el paso del río Quequén, fue prácticamente inenarrable”, señala la nota.Luego de su caída, las entidades locales hicieron conocer su interés por la reconstrucción porque se generó una creciente incomunicación entre los sectores portuarios de ambas márgenes.A pesar que a fines de 1980 se habilitó el puente “Dardo Rocha” esta nueva vía no cubrió las expectativas de los vecinos y desde que la inundación destruyera al ubicado en la zona portuaria, la ribera del río fue languideciendo y algunos negocios cerraron definitivamente.Desde la década del 80 hasta la fecha se han presentado numerosos proyectos para reponerlo, inclusive se propuso la relocalización&nbsp; y una obra de características ferroviales, previéndose además las vías de acceso al Puerto Quequén, vinculación de las rutas provinciales que convergen en la estación marítima.Si bien desde los gobiernos bonaerenses se ha destacado la importancia de recuperarlo, nunca se concretó, luego de intensas gestiones un grupo de vecinos logró que se visibilizara esta necesidad y hace poco tiempo se hizo la licitación de anteproyectos para su reconstrucción.&nbsp;“No fue solamente el impacto de su caída, lo que generó la tristeza y el desánimo entre todos los que presenciaron la tragedia que sucediera a las 16.30 aproximadamente, sino la terminación de un largo sueño que comenzó el 20 de diciembre de 1969, cuando fuera habilitado el tránsito”, indica la nota publicada en Ecos Diarios en abril de 1980.///

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