JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;El 20 de diciembre se cumplirán 55 años de que el puente carretero “Ignacio Ezcurra” fue habilitado al tránsito.&nbsp;Cabe recordar que las gestiones de los vecinos para la construcción de un puente en la zona portuaria comenzaron a mediados de la década del 60.La ceremonia inaugural fue presidida por el subsecretario de Obras Públicas de la Nación, ingeniero Diego Luxardo; asistiendo además el administrador general de Puertos, ingeniero Jorge Luis Frías y el ingeniero Domingo Monti, en representación de la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables.El intendente municipal de Necochea, Vicente Percario y sus pares de Lobería, Tres Arroyos, Juárez, Gonzales Chaves y San Cayetano.Las autoridades e invitados se concentraron en la rotonda de avenida 59 y 12, hizo uso de la palabra Aníbal Giovannini, en representación de la empresa Prealco SA, que tuvo a su cargo la construcción. Posteriormente Frías recibió la obra en nombre de la Administración General de Puertos y Luxardo la dejó inaugurada en nombre del gobierno.Luego de la bendición de la obra por parte del titular de la parroquia Santa María del Carmen, monseñor de Luis, y el corte simbólico de la cinta celeste y blanca las autoridades y público recorrieron a pie un buen trecho del puente. Finalizada la ceremonia, se ofreció un almuerzo en el Hotel Trocadero.&nbsp;HomenajeEs de destacar que la denominación del nuevo puente fue sugerida a las autoridades municipales por el Rotary Club de Necochea, entendiendo que así se le rendía homenaje al periodista Ignacio Ezcurra, que muriera en Vietnam.La propuesta fue elevada a la Administración General de Puertos y la repartición aceptó el pedido.Durante los diez años que brindó servicio se transformó en una herramienta fundamental, agilizó el tránsito entre la zona balnearia de Necochea y Quequén y se convirtió en parte de un circuito turístico que, tras su destrucción, nunca fue recuperado.La caída del puente se produjo precisamente una década y varios meses después de su inauguración por la inundación más importante del siglo XX en la región.Las lluvias comenzaron el 20 de abril de 1980 sobre gran parte del territorio de la provincia de Buenos Aires. En unos días, la intensidad de las precipitaciones registradas en la región sobrecargó el cauce del río Quequén y provocaron la más grande inundación de la que existe registro.La población vivió momentos difíciles pero uno de los recordados como&nbsp; de mayor dramatismo se vivieron el 29 de abril, cuando los puentes Ezcurra, Ferroviario y Negro cayeron ante el arrollador paso de las aguas. En la región, Lobería, Juan N. Fernández y Claraz habían quedado aislados y La Dulce se encontraba parcialmente inundado.La crónica publicada al día siguiente por Ecos Diarios, brinda una ligera idea de los fenómenos producidos por la crecida. “El dramático momento vivido, cuando la parte central del puente carretero Ignacio Ezcurra cayó destrozada por el empuje avasallador de la corriente que generaba el paso del río Quequén, fue prácticamente inenarrable”, señala la nota.Luego de su caída, las entidades locales hicieron conocer su interés por la reconstrucción porque se generó una creciente incomunicación entre los sectores portuarios de ambas márgenes.A pesar que a fines de 1980 se habilitó el puente “Dardo Rocha” esta nueva vía no cubrió las expectativas de los vecinos y desde que la inundación destruyera al ubicado en la zona portuaria, la ribera del río fue languideciendo y algunos negocios cerraron definitivamente.Desde la década del 80 hasta la fecha se han presentado numerosos proyectos para reponerlo, inclusive se propuso la relocalización&nbsp; y una obra de características ferroviales, previéndose además las vías de acceso al Puerto Quequén, vinculación de las rutas provinciales que convergen en la estación marítima.Si bien desde los gobiernos bonaerenses se ha destacado la importancia de recuperarlo, nunca se concretó, luego de intensas gestiones un grupo de vecinos logró que se visibilizara esta necesidad y hace poco tiempo se hizo la licitación de anteproyectos para su reconstrucción.&nbsp;“No fue solamente el impacto de su caída, lo que generó la tristeza y el desánimo entre todos los que presenciaron la tragedia que sucediera a las 16.30 aproximadamente, sino la terminación de un largo sueño que comenzó el 20 de diciembre de 1969, cuando fuera habilitado el tránsito”, indica la nota publicada en Ecos Diarios en abril de 1980.///

Se cumplirán 55 años de la habilitación del Ezcurra

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Hace 167 años,&nbsp; el regimiento Nº 17 de la Guardia Nacional de Lobería, al mando de Benito&nbsp;Machado, enfrentó a orillas del Quequén al cacique mapuche Calfucurá y sus hombres, que habían arrasado en malón a varias estancias de la zona.Por esa y otras batallas, Machado se convirtió en un soldado recordado por los habitantes de la región, a tal punto que una calle de Quequén, la 519, lleva su nombre.Soldado desde los 17 años, Machado combatió en algunas de las batallas más trascendentales de la historia argentina, como Caseros, Cepeda y Pavón. Incluso peleó bajo las órdenes del legendario Giuseppe Garibaldi.Según escribió el historiador Antonio G. Del Valle en el libro “Recordando el pasado”, Machado “fue un jefe con temple y pujanza. (…) Sirvió de corazón con todo el fervor de su alma de soldado y de argentino”.Tras una larga carrera militar, Machado viajó a Lobería para tomar posesión de la estancia “Tamangueyú”, que era de sus padres.El 4 de enero de 1853 fue ascendido a capitán de Guardias Nacionales y luego nombrado juez de paz de Lobería.Un año más tarde, el 8 de febrero de 1854, fue designado comandante de la Guardia Nacional de Lobería y organizó con su propio dinero el regimiento Nº 17, que se hizo famoso en la región por defender a los escasos pobladores de la época de los malones.Al mando de este regimiento, el 1° de noviembre de 1857 se enfrentó a los hombres del cacique&nbsp; Calfucurá que habían arrasado varias estancias de la zona.Teniendo en cuenta sus escasas fuerzas, Machado esperó que los aborígenes se confiaran&nbsp; y los atacó cuando se encontraban reunidos en la costa del Quequén Grande.Tras un sangriento enfrentamiento, el regimiento de guardias regionales logró recuperar más de 30.000 vacas, ovejas y caballadas, además de liberar a varias mujeres y niños que habían sido tomados cautivos por los indios.Uno de los pobladores de la región más damnificados por el malón, quiso agradecer el valor de Machado y el desinterés con que defendía y salvaba vidas e intereses de los pobladores.Por ello le obsequió una espada con hoja de acero toledano, empuñadura y vaina de oro cincelado y con una inscripción que decía: “Al coronel Benito Machado, jefe del Regimiento Sol de Mayo: Triunfo en el Carmen del Quequén”.Un día antes del triunfo en el Carmen de Quequén, Machado y su reducido regimiento habían obtenido una victoria similar en Cristiano Muerto, hoy partido de San Cayetano.&nbsp;Carrera militarEl coronel de caballería Benito Machado inició su carrera militar a los 17 años, como exiliado en Uruguay. Debió emigrar forzosamente a Uruguay a causa de que su padre, don Jacinto, y su hermano mayor, Mariano, pagaron con su vida la participación en el levantamiento de los Libres del Sur en contra de Juan Manuel de Rosas (1839).En las trincheras de Montevideo, a las órdenes del comandante Lezica, integró la llamada Legión argentina.Pasó a operar luego bajo las órdenes del coronel Mendoz, del coronel Camacho, del General Frutos Rivera, del legendario Giuseppe Garibaldi, para luego servir a los generales José María Paz y López.&nbsp;También intervino activamente en la batalla de Caseros en las filas de Urquiza.El 16 de julio de 1858, es ascendido a teniente coronel de caballería de línea por el valor demostrado en los combates de San Lorenzo y los citados Carmen de Quequén y Cristiano Muerto.Machado y su regimiento 17 Sol de Mayo persiguió en varias ocasiones a los hombres de Calfucurá hasta las tolderías y rescató cautivos y hacienda.El 14 de agosto de 1858 fue ascendido a coronel cuando era jefe del campamento de la Horqueta de los Tres Arroyos (hoy Tres Arroyos).En 1860 fundó el Fortín Olavarría sentó también base en Tandil como comandante de la frontera sur.Machado participó de la batalla de Pavón (1861), luchando a favor del Estado de Buenos Aires, de la revolución mitrista de 1874 y del conflicto de 1880 -en ambos casos defendiendo la causa de los insurrectos-. Por esos dos últimos hechos tuvo que volver a exiliarse en Montevideo.Cuando volvió al país se instaló en Tandil y luego en Buenos Aires, donde, pese a su avanzada edad, tomó parte en los hechos que desencadenaron la denominada Revolución del 90.En esta última “revolución” Machado estuvo del lado del gobierno constitucional de Juárez Celman.&nbsp;Machado nació el 3 de abril de 1823 en Chascomús y falleció a los 86 años, el 9 de julio de 1909, en Tandil, luego de sufrir una cruel enfermedad.///

Un héroe de mil batallas

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;En unos días se cumplirán 126 años de uno de los habitantes más recordados que tuvo la ciudad: José Squadrone. Nació en Alcorta, provincia de Santa Fe, el 21 de noviembre de 1898. En 1931, hace 90 años, se radicó en nuestra ciudad.Aún hoy el Museo de Ciencias Naturales conserva 1.000 piezas pertenecientes a la colección del Museo Bromatológico “General Necochea”, que Squadrone creó en 1942. Además de figuras de yeso se conservan algunos de sus cuadros y también copias de las actas de visitas del antiguo museo.Squadrone llegó a Necochea cuando ya tenía 33 años. Pasó su infancia en Rufino y cursó sus estudios primarios y secundarios en Buenos Aires.Obtuvo el título de doctor en veterinaria en la Universidad de La Plata.De sus años estudiantiles surgió una amistad con el también desaparecido doctor José García Landera, que motivó la radicación de Squadrone en nuestra ciudad.Aquí desarrolló sus actividades profesionales, siendo designado médico veterinario municipal y ocupando en su trayectoria diversos cargos, desde los cuales sirvió a los intereses públicos con la honradez y eficacia que han hecho respetable su nombre y su memoria.Además, participó en diversos proyectos nunca concretados, como el acuario marítimo y el zoológico de animales de la zona.En 1941 integró la comisión de la Agrupación de Artistas “Orientación”, que formó la vieja Academia Municipal de Bellas Artes, donde ocupó distintos cargos.En 1942 creó el Museo Bromatológico “General Necochea”.&nbsp;Un artista olvidadoTenía la sensibilidad y la fantasía de un artista, controladas con el rigor de un científico. Pero debieron pasar dos décadas de su fallecimiento para que la ciudad lo reconociera ciudadano ilustre.En 1995 los vecinos se escandalizaron al enterarse de que iban a ser destinados al osario del Cementerio Municipal los restos de Squadrone, el hombre que le dio a Necochea un museo bromatológico que fue el primero de su tipo en América del Sur.De urgencia, intentado enmendar el olvido, el Concejo Deliberante lanzó una ordenanza mediante la cual declaró al doctor Squadrone ciudadano ilustre –post mortem- en reconocimiento de su “valorable obra para con la comunidad” y se hizo cargo del pago de la sepultura.La ordenanza también establecía la restauración del Museo Bromatológico, que al igual que su creador, se encontraba totalmente en el olvido.&nbsp;Un maestro“Todas las muestras eran en yeso, no había nada en natural, para no impresionar y que no fuera difícil de conservar”, manifestó hace unos años el recordado historiador Egisto Ratti.Squadrone “tomaba un pollo, lo pelaba, lo abría y lo mostraba cómo era cuando estaba en condiciones de comer, infectado con tal enfermedad o pasado de tiempo en la heladera”, añadió Ratti.“Los trabajos presentados eran maravillosos, incluso dicen que era el mejor museo bromatológico de América del Sur. Venían estudiantes aún de Perú y de Chile a estudiar bromatología”, explicó Ratti a Ecos Diarios en 1995.Este museo había surgido en 1942, cuando el médico veterinario José Squadrone, con el propósito de enseñar a la comunidad a alimentarse y a equilibrar su dieta, comenzó a preparar una muestra bromatológica.Su objetivo era enseñarle a la gente a seleccionar los alimentos, a descubrir fraudes y adulteraciones en los productos alimenticias para evitar enfermedades microbianas y parasitarias.Además de las ciencias veterinarias, Squadrone dominaba técnicas de las artes plásticas, ya que era un apasionado de éstas. Por eso no le resultó difícil moldear y colorear piezas de yeso hasta darles la apariencia de reales.El “hobby” de Squadrone se transformó rápidamente en museo y comenzó a recorrer nuestras provincias y el país como una muestra itinerante.Tiempo después la Municipalidad colaboró con su tarea y apoyó la creación del Museo Bromatológico, que con posterioridad fue provincializado y pasó a depender del Ministerio de Salud Pública.&nbsp;Piezas perdidasEl 20 de junio de 1974, habiendo fallecido Squadrone, el museo fue transferido a la Municipalidad, que lo designó con su hombre. En exhibición permanente existían 3.500 piezas de yeso, moldeadas y coloreadas.En 1977, el museo debió desocupar el edificio en el que funcionaba para la iniciación de los trabajos del Centro Cívico.A partir de allí se iniciaría un largo peregrinaje que terminaría recién el 6 de diciembre de 1983, cuando obtuvo su propio edificio en el complejo museológico del Parque Miguel Lillo.Pero, lamentablemente, entre tantas idas y vueltas, gran parte del material que el mismo Squadrone había elaborado con sus propias manos, se perdió, rompió o deterioró.///

A 126 años del nacimiento de José Squadrone

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Si bien la grieta es una definición de la división política de los argentinos en las últimas décadas, antes de esa existieron otras grietas. En el caso de nuestra ciudad, esas insalvables diferencias dieron lugar a sangrientos episodios.&nbsp;En unos días se cumplirán 134 años de un violento episodio que tuvo como protagonista nada menos que a uno de los fundadores: don Angel Murga.Alberto Nazarre fue el primer intendente de Necochea y también un poderoso empresario que fundó un periódico con el fin de utilizarlo como herramienta de difusión de sus ideas.Según una investigación histórica realizada hace unos años por Ana Carolina Alonso y Florencia Inés Colatriano, El Baluarte, el primer periódico de Necochea, se “constituyó como la voz de una de las facciones políticas de esta ciudad. Es una claro exponente de lo que se conoce con el nombre de prensa decimonónica, en la que predominan los criterios facciosos, el compromiso con una causa y la utilización de la prensa como herramienta partidaria.”Nazarre fue el primer intendente de Necochea, pero su mandato sólo se extendió un año, de 1891 a 1892.&nbsp;Según la historia lugareña, el 23 de noviembre de 1890, antes de las primeras elecciones, se produjo un violento enfrentamiento entre las facciones de Nazarre y Angel I. Murga.&nbsp;Hombres armadosUna carta enviada por Haydeé Moreno Murga a Ecos Diarios en 1964 ofrece detalles de los factores que llevaron a la violenta confrontación entre los seguidores de Murga y Nazarre.En la madrugada del 23 de noviembre, hombres armados se reunieron en la casa de los Murga, en la avenida 59 y en el escritorio del fundador, en 59 y 64.&nbsp;Organizados avanzaron por la 61 en dirección a la comisaría, que en aquel entonces funcionaba en la esquina de la calle 60. La intención era apoderarse de la sede policial y luego de la intendencia.Pero en la esquina de 58 y 61 fueron recibidos con una descarga de armas de fuego que dejó varios muertos y heridos tendidos en la calle. Los disparos provenían del techo de la comisaría. Tras el desbande del grupo, se produjo una serie de persecuciones y allanamientos.&nbsp;Según Haydeé Moreno Murga, “un cochero los había denunciado al bando de Nazarre y los estaban esperando”.Murga, perseguido de cerca, se refugió en la tienda “La Porteña”, en la esquina de 59 y 62, que pertenecía al padre de Haydeé, Laureano Moreno.“Cuando llegó la patrulla, descendió a los sótanos. De allí pudo salir y a caballo se dirigió hacia la costa, perseguido por la policía. Atravesó el río y se refugió en la casa de Don Ezequiel Gil, que lo escondió en una parva”, recordó la nieta del fundador.Luego Murga pudo huir hacia una estancia vecina. “Desecha así la oposición (por culpa de un traidor) Nazarre ocupó la intendencia con el triunfo absoluto de su partido ya que nadie se atrevió a hacerle frente”.///

Antes de la grieta, existían otras

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Este mes se cumplen 132 años de la llegada del primer tren a Estación Quequén. Fue el 25 de noviembre de 1892 y fue uno de los hechos más trascendentes en la historia de la región, ya que no sólo tuvo un enorme impacto en el transporte.También&nbsp; dio inicio a una serie de inversiones que terminaron para instalar al tren como el principal medio para el traslado de personas y cargas en el sudeste de la provincia de Buenos Aires.Casi dos décadas después, el 15 de octubre de 1908 se inauguró la línea Necochea-Lobería-Tandil. En tanto, el 20 de noviembre de ese mismo año, quedó habilitada la línea Tamangueyú-Lobería-Tres Arroyos.En los 16 años transcurridos desde la llegada del tren a Quequén, el ferrocarril tuvo un desarrollo imparable, que marcó el nacimiento de varias localidades y le dio un impulso enorme a la región.Finalmente, el ferrocarril llegó a Necochea el 1º de agosto de 1894. La línea había comenzado su tendido en la Capital Federal y llegado hasta Chascomús, para luego continuar hasta Dolores en 1857.El tramo entre esta última población y Ayacucho se habilitó en 1863, para después concretarse los 88 kilómetros hasta Balcarce.Las vías tardaron varios años en cubrir los 105 kilómetros que separan a esa ciudad de Quequén.&nbsp;Primer convoyEl 24 de noviembre de 1892 arribó el primer convoy hasta la estación de la vecina localidad.Para materializar el enlace entre Quequén y Necochea -sólo 1,5 kilómetros- transcurrieron dos años más, aunque la construcción del puente ferroviario había comenzado en 1890.Más de 500 trabajadores tomaron parte en la construcción de este paso, realizado con materiales que llegaron en 1891 a través del naciente puerto local.La llegada del ferrocarril a Necochea significó un revolucionario avance para el transporte de la época.La jornada del 1º de agosto de 1894 resultó una verdadera fiesta para la ciudad, cuando arribó ese primer tren con vagones de pasajeros y cargas.Entre los viajeros ilustres y personalidades se destacaba el doctor Carlos Pellegrini, ex presidente de la Nación.El primer jefe de la estación, Lorenzo Revol, hizo repicar 21 veces la campana y numeroso público se dio cita en el lugar para adherirse a la celebración.&nbsp;Impacto en la regiónAl trazar una pintura de la época, el historiador necochense Egisto Ratti escribió que “el 20 de noviembre de 1908, al inaugurarse el ramal Tamangueyú-Lobería-Tres Arroyos, el ferrocarril cruzó importantes zonas productoras de cereal, dando paso a ventas y remates de tierras en la denominada mejor región triguera del mundo”.El tren también motivó la conformación de poblados como La Dulce, que es la localidad más antigua del interior del distrito, y el pueblo Cooper, luego Defferrari.El 15 de octubre de 1908 se inauguró la línea Necochea-Lobería-Tandil y, en consecuencia, los trenes comenzaron a llegar a nuestra ciudad por vía Tandil y vía Ayacucho.El ferrocarril continuó siendo el principal medio de transporte de pasajeros con el que contó la ciudad durante décadas.Decenas de personas trabajaban en la estación. En aquella época los trenes eran a vapor y además de los guardas, se hacía necesario el empleo de maquinistas y foguistas para poder hacer funcionar los gigantes de hierro.No obstante, la aparición de los servicios de ómnibus de larga distancia y la falta de mantenimiento del puente ferroviario comenzaron a atentar lentamente contra la continuidad del tren en Necochea.El desgaste del puente hizo que el paso de trenes fuera cada vez más dificultoso, hasta que en diciembre de 1968 se decidió clausurarlo y Necochea se quedó definitivamente sin tren. Si bien la estación continuó funcionando durante varios meses más como expendedora de boletos.El cierre definitivo de la&nbsp; Estación significó el fin de un ciclo que cerró en 1980, con la caída del puente ferroviario durante la inundación.Después hubo varios proyectos tendientes a levantar el puente y a recuperar el servicio ferroviario, pero todos quedaron sólo en los papeles.&nbsp;Allí también comenzó la larga decadencia del servicio de trenes en la región que culminó en 2003 cuando se produjeron los últimos viajes entre Constitución y Quequén.///

En noviembre de 1892 cambió la región

JUAN JOSE FLORES Redacción &nbsp;Hace 147 años, en octubre de 1877, fue aprobada la ley 1.131 que autorizaba al gobierno bonaerense a comprar cuatro leguas cuadradas de tierra en la margen derecha del Quequén Grande, sobre su desembocadura en el mar, con destino “a la formación del pueblo de Necochea”. Dos años más tarde, en 1879, el diputado provincial José Hernández, famoso creador del Martín Fierro, volvió a llevar el tema a la cámara para avanzar en la creación de Necochea. Leyes Según la ley 1.131 el Ejecutivo podría vender o permutar las 16 leguas reservadas en el partido de Necochea para la creación de la localidad. Si los propietarios del terreno indicado se negasen a vender o permutar, el Poder Ejecutivo procedería a la expropiación y debería tener en cuenta estos aspectos: - Dos peritos, uno nombrado por cada parte y con facultad para nombrar un tercero, harán la tasación del terreno, se sostenía en la ley. - Para verificar la expropiación se pagará al interesado el importe de la tasación, más un diez por ciento sobre su valor. Posteriormente, en septiembre de 1878, la Legislatura aprobó la ley 1.213 sosteniendo que “el pueblo de Necochea se fundara sobre el Río Quequén Grande, expropiando una legua de frente sobre dicho río, a partir de donde termina el médano que existe sobre la costa del mar, por dos de fondo sobre dicha costa”. El Poder Ejecutivo quedaba autorizado a ejecutar la traza del pueblo del modo más conveniente “con tal que conserve la legua de frente al río”. Se puntualizaba que la adquisición del terreno se haría “en la forma establecida por la ley anterior, disponiéndose de las 10 leguas existentes, de las 16 reservadas para la fundación del pueblo”.&nbsp;&nbsp;Intervención de HernándezEn 1879, el entonces diputado provincial José Hernández presentó una iniciativa complementaria de las leyes antes citadas. Propuso previamente una interpelación al ministro de Gobierno, pero luego esa petición quedaría sin efecto.El objetivo del legislador era el de consultar qué se había hecho para llevar a la práctica lo establecido por ambas leyes.“En 1877 se sancionó en la Legislatura una ley autorizando la formación de un pueblo en el partido de Necochea, en la barra del Río Quequén con el mar. Este pueblo no se formó entonces por dificultades que ocurrieron para la expropiación de los terrenos. En 1878, una nueva ley vino a autorizar al Poder Ejecutivo para adquirir por permuta o compra esos terrenos”, explicó José Hernández, según consta en el diario de sesiones de la Legislatura bonaerense.Sostenía que le parecía “de mucho interés” para los “partidos de la campaña” que se agilizaran las gestiones, al tiempo que insistía en la necesidad de conocer “cuáles habían sido las dificultades que se han opuesto a la formación del pueblo”.En la vigésima sesión ordinaria del 1º de agosto de 1879, con la presidencia de Bernardo de Irigoyen, fue ingresado el despacho de la comisión de Legislación en relación con el proyecto de Hernández.“Autorízase al Poder Ejecutivo para cubrir de Rentas Generales el valor de los terrenos que deban expropiarse para la formación del pueblo de Necochea, con arreglo a la ley del 20 de septiembre de 1878”, se afirmaba en la iniciativa de Hernández.Asimismo, se agregaba que “el punto de arranque para la ubicación de esos terrenos será a los cuatro mil metros a contar desde la orilla del mar, siguiendo la margen derecha del Río Quequén Grande”.Sin embargo, también se facultaba al Poder Ejecutivo “para extender el área a expropiar hasta las cuatro leguas señaladas por la ley del 17 de octubre de 1877”.“Las sumas que se inviertan en las expropiaciones serán reintegradas con el producto de la venta de los terrenos autorizada por la misma ley y con el producto de la venta de los terrenos que se mandan a expropiar”, se añadía.El sobrante de esas sumas debería ser depositado en el Banco de la Provincia, debiendo “darse cuenta a la Legislatura”.Hernández, quien había hecho referencia a los “problemas en Tribunales” (por los terrenos), manifestaba que “la fundación del pueblo de Quequén Grande responde a las necesidades apremiantes de varios departamentos muy ricos en la Provincia”.El legislador hacía alusión a que “actualmente van a aquel puerto muchos buques y cargan sus frutos y descargan sus mercancías”, siendo un visionario al afirmar que “el puerto le dará una grandísima importancia y aquella sección de la Provincia adquiriráun desenvolvimiento considerable, influyendo poderosamente en su progreso y en el aumento de la riqueza pública”.&nbsp;Rentas Generales“Para evitar las dificultades que hasta ahora han detenido esta obra, he tenido el honor de presentar este proyecto que determina que de Rentas Generales se pague el precio del terreno que va a expropiarse, porque deducido de Rentas Generales puede ser remplazado con el producido de la venta de tierras que estaban reservadas para la fundación del pueblo de Olavarría y también con el producido de la venta de los terrenos que se manden expropiar y que serán vendidos a particulares, puesto que tengo conocimiento que hay trescientos y tantos lotes de solares y chacras”, señaló Hernández.///

Formar un pueblo en la desembocadura del Quequén

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Hace dos siglos, el mapa del sudeste bonaerense estaba dividido en las comandancias de Monsalvo, Tandil y Azul. La más extensa era la de Monsalvo, que tenía 60 leguas de costa y empezaba en el Rincón de Ajó para terminar en el Quequén Grande.Partiendo de la línea divisoria al exterior del Salado, el avance de la frontera determinó las primeras solicitudes de terrenos de la Rinconada del Quequén.&nbsp;Al revisar los legajos de la Escribanía Mayor de Gobierno del año 1825, existentes en el Archivo Histórico de la provincia, se encuentra el número 5, expediente Nº 167, que corresponde a la primera denuncia de terrenos hecha por el comandante mayor Eustaquio Díaz Vélez, dueño de la tierra donde casi 60 años más tarde de fundó la ciudad de Necochea.Según el expediente, los terrenos en cuestión se encontraban “del otro lado del Río Quequén, de media legua de frente y otro tanto de fondo”.En el número 27, expediente Nº 1257, a fojas 3, Díaz Vélez solicita convalidación de títulos y arrendamientos, en la misma zona&nbsp; del Río y en la Lobería.En el año 1827, en el expediente cursado sobre la denuncia formulada por Calixto de la Oyuela y Benito Díaz, llama la atención que hayan sido concedidas al primero, y a Santiago Fuiguerelo y a Francisco Cabanyes, 32 leguas cuadradas en enfiteusis, entre el Quequén y la costa del mar.Según la ley de 1826 la tierra podía renovarse y la cesión consistía en un predio rural o urbano mediante renta que se pagaba al cedente, quien conservaba el dominio directo.Esta importante enfiteusis fue transferida en el año 1833 al general Díaz Vélez, quien se constituyó en uno de los primeros colonos del futuro partido de Necochea.En la escritura citada, que consta de 50 folios, hay varias denuncias sobre la misma posesión, en el Rincón el Quequén, hechas simultáneamente por Elías Girado, José María Barzoa y Luis Esperón.&nbsp;Este último expresó que se reconocía con mejor derecho en la denuncia, por cuanto la había hecho una hora antes que los nombrados, pero que era de su voluntad pasarles la acción que le correspondía.&nbsp;Las tierras de AndreuOtra no menos interesante es la denuncia que hace Jacinto Andreu, de tres leguas de frente y de cuatro de fondo en el Río Quequén Salado, a 5 leguas del mar, y que pide se le conceda la propiedad en enfiteusis.Data del 27 de noviembre de 1827 y es curioso porque se establece también la hora en que fue presentada.La ley “rivadaviana” dio lugar a muchos abusos, pues personas que no conocían el lugar se permitían solicitar campos sin intención de trabajarlos ni de poblarlos, sólo para lucrar con ellos, con la seguridad de venderlos más adelante a buen precio.Uno de los primeros parcelamientos es el efectuado por el agrimensor Marcos Chiclana, que en el año 1834, en virtud de la comisión que se le confirió para ubicar las 32 leguas cuadradas en el Rincón del Quequén.&nbsp;Chiclana expresó&nbsp; que tales leguas eran linderas al mar, al Quequén Grande y a terrenos denunciados por Joaquín Rivadavia.Para cumplir con lo establecido en 1827, el gobierno dispuso que de tal superficie se deslindaran 18 leguas que se daría a Díaz Vélez, en compensación por otros terrenos que había adquirido en parajes distintos y de los cuales no tomó posesión.Como vemos, las tierras que hoy forman Necochea, eran de Díaz Vélez. Ricas en ganado y muy aptas para la agricultura.&nbsp;La hacienda de las estancias Díaz Vélez mantuvieron en la época de Rosas el llamado “negocio pacífico con los indios”, ya que se sacaban de ahí mensualmente 1.000 cabezas de ganado.Siguiendo cronológicamente, en 1832, Angel Fulco obtuvo 12 leguas, y en 1834, Francisco Andújar y Marcelino Rodríguez con mensuras del citado Chiclana. Le siguen Antonio Francisco Sánchez con mensuras de Prat en 1845 y Petrona Galíndez en el mismo año.&nbsp;Otros dueñosPosteriormente, los parcelamientos de campos y terrenos situados en el Rincón del Quequén y entre el Cristiano Muerto y la laguna Zabala, arroyo Mendoza y Cortaderas, correspondían a los vecinos Luis Defferrari en el año 1858 y a Ambrosio Molina Torras en 1848, las mensuras hechas en los campos de Victorio de la Canal y Rudecindo Funes, las de Nicolás Dasso, Narciso Domínguez y Mariano Pérez en 1958.Los loteos de Santiago Larrosa y Claudio Mejía, con mensura del agrimensor Hausse, en 1861. Los campos de Juan N. Fernández y José E. Pérez. Los campos de Florencio Girado, Federico Tobal y Ramón Vitón, del mismo año; de Isidro F. Bergeire, que fue renovación de arriendo en Necochea y la enfiteusis por transferencia que le hacía Valerio Sánchez a Francisco José Boch en la margen de Cristiano Muerto.Todos los pobladores de los predios, y en la estancia de Bergeire, don Angel I. Murga, fundador de Necochea, se inició en las tareas rurales y en la lucha contra el “anca”, indio alzado y rebelde, que hasta 1874 asolaba la provincia con sus malones devastadores.Murga, por su coraje, fue nombrado por el gobierno comandante de Guardias Nacionales.&nbsp;Otros pobladores fueron Mariano Vampa, Domingo Ezeiza, Felipe Brizuela, José Zubiaure, Rufino y Honorio de la Canal, Ventura Murga, Gervasio Arzac, Ireneo Anasagasti, Nicolás Anchorena, Juan Aguirre y Samuel Roselli.///

Cuando la región pertenecía a la comandancia de Monsalvo

El periodista pasó por Desde Temprano con su columna sobre el archivo de Ecos Diarios y contó el desarrollo del transporte de pasajeros en el distrito de Necochea.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe style="border-radius:12px" src="https://open.spotify.com/embed/episode/3WNVROuW1tZ1TT8DSu81PI?utm_source=generator" width="100%" height="152" frameborder="0" allowfullscreen="" allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; fullscreen; picture-in-picture" loading="lazy"></iframe></div>

La historia del transporte en Necochea, por Raúl Jáuregui

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Según el periódico El Baluarte, la primera publicación periodística que se publicó en la ciudad,&nbsp;"en 1889 aún no había edificios públicos" en Necochea.El antiguo periódico también da testimonio de que en 1890 la Municipalidad dona al Consejo Escolar la "Manzana Escolar".De acuerdo con la misma fuente, en 1889 los necochenses "piden incansablemente al gobierno nacional el ferrocarril, la escrituración del ejido, el puerto y un banco".El primer paso fue el arribo del tren, en 1894, y desde entonces la ciudad comenzó a crecer lenta, pero imparable. Cincuenta años después, se produjo uno de los momentos de mayor crecimiento de la ciudad.En 1939 se inauguró el nuevo edificio de la Municipalidad y la ampliación de la Rambla.&nbsp;También comenzaba la obra de remodelación del templo parroquial, mientras que la Usina Popular Cooperativa iniciaba la prestación de servicios en nuestra comunidad.&nbsp;Década de crecimientoDos grandes obras proyectadas y licitadas por el intendente Alejandro Calzada: la pavimentación de la villa Díaz Vélez y el empedrado del boulevard Pellegrini (parte de la actual avenida 59), fueron concluidas durante el gobierno de José Pucciarelli.&nbsp;Este político, cuya firma aparece aún en el frente de muchos edificios, debido a que era constructor, gobernó la ciudad durante 10 años, entre septiembre de 1930 y 1940.&nbsp;Un año antes de dejar el cargo, el intendente logró concretar una de sus obras más emblemáticas: el nuevo edificio de la Municipalidad de Necochea. Hasta entonces el gobierno municipal tenía su sede en el edificio inaugurado el 25 de mayo de 1910 en la actual esquina de avenida 58 y calle 61, al lado del templo parroquial.El 1939 se inauguró el nuevo edificio de la Municipalidad de Necochea. Unas semanas más tarde comenzaron las tareas de ampliación del templo parroquial.&nbsp;Aquel año también se producía un importante avance en las comunicaciones, ya que desde la Unión Telefónica se trabajaba poner en funcionamiento un nuevo sistema de telefonía que remplazaría el de magneto por el de batería central.El 13 de enero de 1939, el gobernador Manuel Fresco llegó a la ciudad para inaugurar el nuevo edificio de la Municipalidad. Según la crónica periodística, en el arco del Puente Colgante se había instalado un cartel que decía "Bienvenido".El gobernador llegó en automóvil desde Mar del Plata. Una caravana lo acompañó en el ingreso a la ciudad del Cadillac negro de la gobernación. Acompañaba a Fresco su esposa Raquel Monasterio.Fresco y su comitiva se dirigieron hacia el Royal Hotel, donde iba a pasar el fin de semana.Además del edificio del Palacio Municipal, Fresco inauguró la ampliación de la Rambla Municipal.&nbsp;El nuevo “palacio”Según la crónica publicada el 14 de enero de 1939 en Ecos Diarios, "Fresco llegó con su comitiva al nuevo Palacio Municipal, en cuya entrada fue recibido por las autoridades de la comuna y miembros de la comisión de recepción".&nbsp;"En el hall principal, el mandatario previas las presentaciones de estilo, recibió el saludo de las delegaciones de entidades locales adheridas a la recepción", añadía el artículo. "La bienvenida estuvo a cargo del jefe de la comuna, quien leyó un discurso, hablando a continuación el señor Francisco Cortesano".Frente al Palacio Municipal se habían congregado los abanderados de las colectividades extranjeras, 200 niños de las escuelas y 50 maestras, profesoras del Colegio de Hermanas, el cuerpo de Boy Scout, la banda de la Policía de la Provincia y el público, en total unas 700 personas.El cura y vicario foráneo Donato Pacella ofició una misa de campaña y luego realizó un breve discurso.Inmediatamente el gobernador y su comitiva partieron hacia la Villa balnearia, donde inauguró la obra de ampliación de la Rambla Municipal.Allí, luego del acto, se sirvió un almuerzo para 250 personas al que asistieron algunos de los principales referentes de la sociedad necochense de la época.El periodista Samuel M. Ortiz leyó un discurso.&nbsp;Ampliación del templo"Se han iniciado los trabajos de ampliación del templo parroquial de esta ciudad, llevándose a cabo la construcción de una nave lateral, que corresponderá al evangelio", señalaba un artículo publicado en Ecos Diarios en febrero de 1939.La obra iba a ser encuadrada dentro del "estilo arquitectónico del templo" y comprendería una superficie de 150 metros cuadrados. "La nueva nave estará en comunicación con la nave central por medio de arcadas, con lo que se conseguirá una mayor capacidad para numerosos actos religiosos en que la iglesia resulta actualmente pequeña", agregaba el artículo."De esta forma se continúa la obra del templo todavía incompleta, pues para su total terminación deberán construirse las naves, prolongar el presbiterio, la cúpula y el crucero", indicaba la nota.La ampliación se realizaba por iniciativa del sacerdote Pacella y la financiación se realizaba con el aporte de los fieles y el propio cura.&nbsp;TurbulenciasA partir de los reclamos de la Cámara Comercial e Industrial de Necochea y de la Sociedad de Fomento, la Unión Telefónica anunciaba que se estaban realizando estudios a fin de realizar una importante modernización en el servicio de comunicaciones telefónicas.En una nota firmada por el gerente comercial, A. Bugallo, se informaba que se estaban realizando estudios para efectuar el "cambio del sistema actual por el de batería central"."Es indudable que una vez realizados los trabajos inherentes a este cambio, estará Necochea dotada de un equipo moderno, en condiciones de brindar un servicio ampliamente satisfactorio a todos sus abonados, tanto en el servicio local como a larga distancia", precisaba el artículo.En aquellos días también comenzaba a prestar su servicio la Usina Popular Cooperativa con un tendido que abarcaba un radio de 64 manzanas del ejido. En la oportunidad Sebastián de María realizaba una exposición sobre el tema ante un numeroso público en la avenida Alsina (59).De esta forma, Necochea ingresaba en la década del 40 con nuevas obras y servicios. En julio de 1940 el interventor de la Provincia de Buenos Aires designaba comisionado al doctor Néstor Montangero y se iniciaba un periodo de inestabilidad política que se prolongaba varios años. En los siguientes 10 años, el mismo lapso que Pucciarelli fue intendente, se sucedieron 14 comisionados al frente del gobierno comunal.///

Una década de crecimiento

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Al revisar la lista de intendentes de la ciudad de las primeras décadas del Siglo XX es posible ver muchos comisionados, algunos con períodos de gobierno de sólo unos meses.Era una época en que quienes decidían quién ocupaba el sillón de Murga no eran los vecinos, sino que la designación dependía de los intereses de los gobiernos provinciales y nacionales.En esa extensa lista unos pocos nombres sobresalen por lo que significaron para la ciudad. Entre ellos hay varios que se repiten varias veces. De ellos, sólo cinco vecinos han gobernado en tres períodos diferentes.Fernando González Quiroga fue el primer político local que ejerció tres veces como intendente. Los otros fueron el fundador Angel I. Murga, Alfredo Butty, Ramón Arriaga y Hugo Yelpo.&nbsp;Personaje particularEl caso de González Quiroga es muy particular, porque fue intendente en dos siglos diferentes. Su primer período de gobierno fue de septiembre de 1893 a noviembre de 1895.&nbsp;Luego, gobernó de diciembre de 1898 a diciembre de 1900 y finalmente de marzo de 1903 a octubre de 1903.Es poco lo que hoy se sabe de González Quiroga, del que existen pocos registros en la historia de los orígenes de la ciudad. Llegó a Necochea en 1883 y en 1888 integró la comisión municipal presidida por Adolfo Vidal y que también formaban Roberto Somaini, Tomás Aquerreta, Ildefonso Pérez, J. Toledo y Zoilo Leiva.Esa comisión dispuso la realización de un censo municipal que determinó que el partido contaba con 10.000 habitantes y según el cual disponía e 30.000 fanegas de trigo cosechadas, 44.700 vacunos marcados, 75.000 yeguarizos, 1.990.300 ovejas señaladas, 3.600 bueyes, 4.500 avestruces y “45 indios mansos”.González Quiroga integró esa comisión hasta 1891, cuando entró en vigor la Ley Orgánica de las Municipalidades y se nombró primer intendente de la ciudad al doctor Alberto Nazarre.Mientras tanto, González Quiroga fue designado comandante militar del partido de 1892 a 1893.Precisamente en 1893, cuando Lucio Vicente López fue designado interventor de la provincia de Buenos Aires, González Quiroga se convirtió sorpresivamente en intendente de la ciudad.&nbsp;Ese fue su primer período de gobierno municipal, entre septiembre de 1893 y noviembre de 1895.Durante ese lapso se iniciaron las plantaciones de eucaliptus en las avenidas de la ciudad.Su nombre vuelve a colarse en la historia local dos años más tarde, cuando el 3 de julio de 1897 se ordena la disolución del Batallón 1º de Guardias Nacionales de Necochea. La bandera del batallón fue entregada en custodia a la municipalidad por los capitanes Ángel Pongibobe, Fernando González Quiroga y Domingo C. Sintas y el sargento mayor Eduardo Botto.Esa bandera se encuentra en la actualidad en el Museo Histórico Regional.&nbsp;Agrandar la ciudadDurante el segundo período de gobierno de González Quiroga, en 1900, se integra una comisión de vecinos para estudiar “el problema del ejido”, que se proyecta ensanchar y se realiza un plano a tal fin.La plaza Dardo Rocha es embellecida y cercada con cadenas abandonadas de varios barcos náufragos y sostenidas por postes de ñandubay, pertenecientes a otras embarcaciones.En el año 1901 González Quiroga fue electo diputado provincial.De su paso por el gobierno del municipio se recuerdan obras importantes, entre ellas la construcción del hipódromo, nivelación de calles y afirmado con tosca, refacción completa del cementerio, etc.Como diputado patrocinó, con sus colegas Salas, Palacios y Amadeo la ley por la cual se acordó una importante rebaja en el precio de las tierras del ejido, con la cual los pobladores se beneficiaron en más de un millón de pesos y se estableció que del excedente, el 30% se destinará a obras de progreso local, siendo ampliado luego este porcentaje al importe total del excedente por el senador López Cabanillas, siendo posible así construir el edificio municipal y la rambla del balneario.Durante la gestión de González Quiroga el presupuesto más elevado fue de 60.000 pesos lo que hace más meritoria su obra.//

Fue intendente tres veces y gobernó en dos siglos

Por Juan José FloresRedacción&nbsp;Hasta la reaparición de los masones en actos públicos en 2001, muchos vecinos creían que la participación de la masonería en la fundación de Necochea era más cercana a una leyenda urbana que a la realidad.Siempre se dijo que el fundador de la ciudad, Angel Murga, era masón, pero eran pocos los que realmente entendían lo que ello significaba.Para incrementar las dudas, la confusión y la leyenda, se hacía mención a símbolos ocultos en el edificio del Cine París, a túneles que unían a ese histórico edificio de la avenida 59 con la Logia Masónica que funcionaba en la calle 57 y a la supuestamente simbólica posición del monumento del General Necochea, quien también fue masón, al igual que el General San Martín.Aún hay quienes especulan con que la figura de Necochea está ubicada de espaldas a la iglesia y mirando hacia la esquina donde se encontraba en su momento el almacén de ramos generales de Santurtún, que tenía en su fachada un sol que muchos asociaban con el nombre la logia masónica local: “Sol Argentino”.Lo cierto es que los masones tuvieron una importante participación en la fundación de la ciudad. Como se dijo, Murga era masón, al igual que José Hernández (el autor del Martín Fierro), quien como legislador impulsó el proyecto de expropiación de las tierras donde se fundaría la ciudad. También era hermano masón el entonces gobernador de la provincia de Buenos Aires, Dardo Rocha.A pesar de que los necochenses podemos no reconocerlos como tales, la verdad es que en la actualidad tanto la ciudad, como muchos espacios públicos llevan el nombre de masones. Ejemplo de ello son el puente y la plaza Dardo Rocha, la biblioteca pública Andrés Ferreyra, la Diagonal e incluso el Puente Colgante, ya que Hipólito Yrigoyen también habría sido masón.En los últimos meses de 1999 comenzaron a reunirse en nuestra ciudad un grupo de masones con la intención de restablecer la logia Sol Argentino. En 2001, se realizó una ceremonia para oficializar la actividad de la logia y desde entonces la masonería ha reaparecido lentamente en la vida pública de nuestra ciudad.&nbsp;&nbsp;Acta de fundaciónEn el Acta de Fundación de la ciudad de Necochea se puede ver claramente la referencia al Gran Arquitecto del Universo, expresión con la que la masonería designa al supremo creador.Además, en el acta se agradecen las gestiones realizadas por varios destacados hombres de la época como Dardo Rocha, Aristóbulo del Valle, Enrique B. Moreno, Adolfo González Chávez, Juan Coquet, Federico de la Barra y Carlos D’Amico.&nbsp;Estos hombres tenían una ideología política afín a Murga, ya que eran alsinistas, pero también eran masones.Dardo Rocha fue iniciado por su padre en la Logia Constancia Nº 7 a la edad de veinte años; Enrique B. Moreno se inició en 1869 en la Logia Regeneración Nº 5; Juan Coquet fue iniciado en la Logia Confraternidad Argentina Nº 2 en 1892; Federico de la Barra fue miembro de la Logia Fraternidad de Rosario, de la cual fue Presidente; Carlos D’Amico comenzó muy joven, en 1904 fue Gran Maestre del Titulado Gran Oriente del Rito Argentino. Otro referencia masónica en el Acta de Fundación es la firma de Román de Lucía, quien luego sería uno de los fundadores de la Logia Sol Argentino Nº 160 de Necochea.En cuanto a Murga, su actividad en la masonería data de la década de 1870, donde se desempeñó en la logia “Luz del Sur” Nº 39 de Tandil fundada el 6 de septiembre de 1872.&nbsp;Por otra parte, si bien no existen registros fotográficos del momento de la Fundación, el histórico momento fue plasmado años después a través de la acuarela del arquitecto Román de Lucía, hijo del Fundador, en la cual se reproduce el instante con datos transmitidos por su padre.&nbsp;Se observa en el mismo, en el centro de la escena donde los pioneros declaran la fundación, una escuadra y un compás entrelazados (símbolos masónicos), visibles, pero ciertamente disimulados.///

Detrás de la fundación de la ciudad

“Cuenta Quequén con la planta de silos más grande del mundo”, decía el título de Ecos Diarios del 21 de diciembre de 1957.Ese día se inauguró la planta de silos subterráneos, ubicada en el acceso a la ciudad por la ruta 227, una de las obras más importantes realizadas para la agricultura de la región en el siglo pasado.Construida en inmediaciones de la ex Granja Glaxo, en el sector que hasta hace unos años se conocía como “la curva de la muerte”.La planta ocupa una superficie de 135.000 metros cuadrados y tiene 4987 metros lineales de silos, de 12 metros de diámetro. La capacidad total de almacenaje era en ese momento de 300.000 toneladas.Además se había construido un edificio destinado a oficinas, un galpón de 60 por 12 metros para depósito de maquinarias, sanitarios, un pabellón para la báscula destinada al pesaje de camiones, una torre tanque y perforación para la distribución de agua potable.En la construcción se habían invertido unos $60.000.000, casi 31 millones de dólares de la época, teniendo en cuenta que en diciembre de 1957 el cambio era de 1,59 pesos por dólar.&nbsp;&nbsp;Obra trascendentalEl acto inaugural fue presidido por el ministro de Obras Públicas de la Nación, Pedro Mendiondo, y el ministro de Agricultura y Ganadería, Alberto Mercier. Además, estuvieron presentes el interventor interino de la provincia y otros altos funcionarios nacionales y provinciales.Fueron recibidos por los comisionados municipales de Necochea y Lobería, representantes de entidades y miembros de la empresa Panedile Argentina, contratista de la obra.Los ministros llegaron en avión al aeródromo local y se trasladaron hasta la planta, donde los esperaban&nbsp;&nbsp;funcionarios de la Dirección Nacional de Construcción de Elevadores de Granos y de la Junta Nacional de Granos y representantes de la empresa Panedile Argentina.Mendiondo, procedió a cortar la cinta simbólica para franquear la entrada principal. Luego el cura párroco de Quequén, presbítero Dardo Rodríguez Pérez, efectuó la bendición de la obra&nbsp;Discurso del ministroLuego del discurso del comisionado municipal de Lobería, Emilio Ariet, hablaron los ministros Mendiondo y Mercier.El ministro de Obras Públicas dijo aquél día histórico para la región que “el país necesita una agricultura próspera, porque esta prosperidad significa bienestar para sus agricultores, que es contribuir en definitiva a cimentar la grandeza del país, por constituir esta fuente madre un renglón fundamental de su vida económica y de primordial importancia en el intercambio comercial con el exterior”.Luego, Mercier dijo que la habilitación de la planta “constituye un acontecimiento trascendente para el campo argentino”.“Queda desde este momento bajo la custodia de la Junta Nacional de Granos, incorporada al ámbito de sus tareas específicas”, dijo el ministro de Agricultura. “Esta magnífica obra es una realidad y también un símbolo”.“Son los silos subterráneos más grandes del mundo y ello es motivo de justificada satisfacción para el gobierno”, señaló Mercier.Después de una rápida visita por el puerto, donde la comitiva hizo un alto frente al elevador terminal “Ministro Antonio De Tomaso”, los funcionarios visitantes se dirigieron a Necochea, donde asistieron a un almuerzo que se realizó en el Royal Hotel y que congregó a más de 140 comensales.///

La apertura de la planta de silos más grande del mundo

“Funcionarios de la Dirección de Hidráulica, dependiente del Ministerio de Obras Públicas de la provincia, arribaron a nuestra ciudad para compenetrarse de la difícil situación que soporta el sector agropecuario a raíz de las inundaciones y también por el desborde de las aguas que ha afectado a rutas y caminos, provocando inconvenientes insalvables en algunos casos”.El texto anterior&nbsp; pertenece a un artículo publicado en Ecos diarios hace cincuenta años.En abril del año pasado se cumplieron 40 años de la gran inundación. Sin embargo, no fue esa la primera ni la última inundación en la región. Este mes se cumple medio siglo de la inundación de septiembre de 1971.El día siguiente al que apareciera publicada la nota citada al principio, se publicó un artículo de una página: “Ha sido calificada de alarmante la situación del sector agropecuario”, señalaba la nota.Y agregaba que en el partido de Necochea había 135.000 hectáreas bajo las aguas. La inundación afectaba a varios distritos de la región.Con maquinaria enviada por la Dirección de Hidráulica&nbsp;se comenzó la apertura de una zanja para facilitar el desvío de las aguas acumuladas en la ruta 228 a la altura del kilómetro 5,4, que habían aumentado durante la jornada anterior.Según se informaba en la misma página, el nivel había llegado a los 60 centímetros y había 650 metros de camino bajo el agua.Ante esta situación, la Sociedad Rural de Necochea solicitaba a los productores agropecuarios de la zona la provisión de bolsas de arpillera usadas que serían utilizadas para realizar tajamares o muros de contención.También se indicaba que debido al avance de las aguas, la laguna formada sobre la ruta 228, obligó a las autoridades a prohibir el paso de vehículos por ese tramo. Por ello se realizó un desvío que obligaba a realizar un rodeo de 12 kilómetros.La situación se complicó con los días en la región. El viernes 3, personal de la Municipalidad de Lobería procedió a la evacuación de numerosas familias residentes en la sección quintas de la vecina ciudad.Ese mismo día una fotografía aérea mostraba la escuela del paraje “Dos Hermanitas” rodeada de agua.El domingo 5 comenzaron los trabajos de excavación de la zanja de 3.000 metros de longitud para el drenaje del agua estancada sobre la ruta nacional 228, entre los kilómetros 5 y 6.&nbsp;Tierras bajasSegún los registros de lluvias, en las primeras seis décadas del siglo XX las lluvias llegaban a un promedio anual cercano a los 700 milímetros. Sin embargo, en la década del 70 esa cifra trepó a casi 850 milímetros.Pero en aquel 1971, el registro alcanzó los 1.053 milímetros. Paradójicamente, septiembre no fue uno de los más lluviosos en el distrito. Fue en abril cuando el registro alcanzó su mayor marca: 178,3 milímetros.Sin duda, como ocurriría nueve años después, las lluvias registradas en los distritos de la región fueron las que llevaron al anegamiento de los campos cercanos a la ciudad.A medida que avanzaba septiembre y mientras en el país se vivía un denso clima político que llevó al intendente Alberto Percario a presentar su renuncia ante el gobernador interventor militar Miguel Moragues, las aguas seguían sobre la ruta 228.Si bien poco después Percario fue confirmado en el cargo, la situación hídrica del distrito era tal que el viernes 10 de septiembre se informó que la Comisión Nacional de Emergencia Agropecuaria analizaba incluir a Necochea, Lobería y Tres Arroyos bajo el régimen de urgencia.Mientras el agua comenzaba a bajar en la zona suburbana de Lobería, en Necochea se decidió clausurar el acceso a la ruta 228 ante las lluvias registradas el sábado 11 y desviar todo el tránsito entre nuestra ciudad y Tres Arroyos por la ruta 86 y la 3.Los funcionarios de Vialidad advertían que el drenaje de la ruta 228 podía demorarse meses, a pesar de los trabajos realizados.En el interior del distrito la situación no era mejor. La ruta 80, entre Juan N. Fernández y Claraz también se encontraba inundada. Ambas localidades estaban aisladas y por ello los docentes que debían movilizarse de una localidad a otra debían cruzar una extensa laguna por las vías del ferrocarril.El martes 21 el director de Hidráulica de la provincia, Carlos Roggero llegó a la ciudad y tras reunirse con el intendente, realizó un vuelo sobre la zona inundada en un avión que partió del aeródromo local.Recién a mediados de mes la situación comenzaba a estabilizarse. Según se informó, el agua no bajó con los trabajos de drenado debido a que continuaba llegando agua desde el norte, sin embargo tampoco se registraba una crecida. Para ese momento, el corte de la ruta 228 ya llevaba un mes.///

La inundación que advirtió lo que podría ocurrir en el 80

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Al fundarse la ciudad, los pioneros ya imaginaban que en un futuro no muy lejano la desembocadura del Quequén se podía convertir en un puerto importante, las comunicaciones con las otras nacientes ciudades del interior bonaerenses eran tan lentas como los vehículos a tracción a sangre de la época.La nueva región pampeana carecía de ríos navegables (a diferencia del cordón del cereal en los Estados Unidos, que tuvo acceso al Mississippi) y la carretera no era un transporte económicamente idóneo para mercaderías de bajo valor por unidad de peso.En 1883, dos años después de la fundación de Necochea, la tonelada transportada por carretera costaba $7,50 oro por cada 100 kilómetros, mientras que por barco de vela sólo costaba $1,40 oro.En esas circunstancias, la construcción del ferrocarril (el costo de transporte era de $1,50 oro la tonelada/cien kilómetros) aparecía como condición indispensable para hacer rentable la explotación económica de vastas extensiones pampeanas.&nbsp;Sendas de hierroEl ferrocarril llegó a Necochea el 1º de agosto de 1894. La línea había comenzado su tendido en la Capital Federal y llegado hasta Chascomús, para luego continuar hasta Dolores en 1857.El tramo entre esta última población y Ayacucho se habilitó en 1863, para después concretarse los 88 kilómetros hasta Balcarce.Las vías tardaron varios años en cubrir los 105 kilómetros que separan a esa ciudad de Quequén.El 24 de noviembre de 1892 arribó el primer convoy hasta la estación de la vecina localidad.Para materializar el enlace entre Quequén y Necochea -sólo 1,5 kilómetros- transcurrieron dos años más, aunque la construcción del puente ferroviario había comenzado en 1890.Más de 500 trabajadores tomaron parte en la construcción de este paso, realizado con materiales que llegaron en 1891 a través del naciente puerto local.La llegada del ferrocarril a Necochea significó un revolucionario avance para el transporte de la época.La jornada del 1º de agosto de 1894 resultó una verdadera fiesta para la ciudad, cuando arribó ese primer tren con vagones de pasajeros y cargas.Entre los viajeros ilustres y personalidades se destacaba el doctor Carlos Pellegrini, ex presidente de la Nación.El primer jefe de la estación, Lorenzo Revol, hizo repicar 21 veces la campana y numeroso público se dio cita en el lugar para adherirse a la celebración.&nbsp;Impacto en la regiónAl trazar una pintura de la época, el historiador necochense Egisto Ratti escribió que “el 20 de noviembre de 1908, al inaugurarse el ramal Tamangueyú-Lobería-Tres Arroyos, el ferrocarril cruzó importantes zonas productoras de cereal, dando paso a ventas y remates de tierras en la denominada mejor región triguera del mundo”.El tren también motivó la conformación de poblados como La Dulce, que es la localidad más antigua del interior del distrito, y el pueblo Cooper, luego Defferrari.El 15 de octubre de 1908 se inauguró la línea Necochea-Lobería-Tandil y, en consecuencia, los trenes comenzaron a llegar a nuestra ciudad por vía Tandil y vía Ayacucho.El ferrocarril continuó siendo el principal medio de transporte de pasajeros con el que contó la ciudad durante décadas.Decenas de personas trabajaban en la estación. En aquella época los trenes eran a vapor y además de los guardas, se hacía necesario el empleo de maquinistas y foguistas para poder hacer funcionar los gigantes de hierro.No obstante, la aparición de los servicios de ómnibus de larga distancia y la falta de mantenimiento del puente ferroviario comenzaron a atentar lentamente contra la continuidad del tren en Necochea.El desgaste del puente hizo que el paso de trenes fuera cada vez más dificultoso, hasta que en diciembre de 1968 se decidió clausurarlo y Necochea se quedó definitivamente sin tren. Si bien la estación continuó funcionando durante varios meses más como expendedora de boletos.El cierre definitivo de la&nbsp; Estación significó el fin de un ciclo que cerró en 1980, con la caída del puente ferroviario durante la inundación.///

Hace 130 años llegó el tren y cambió todo

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Los primeros automóviles llegaron a Necochea en 1911, aunque su uso se hizo más habitual aproximadamente en 1914, hace 110 años.Cuando apareció Ecos Diarios, en 1921 ya era un medio de transporte común y eso queda reflejado en las publicidades que comenzaron a publicarse cotidianamente desde 1922.En 1928, luego de la apertura del puente, cuyo primer cruce estuvo a cargo precisamente de un automotor (un camioncito Ford de una panadería), los automóviles terminaron por invadir la ciudad y sacaron de circulación a los carros y sulkys todavía habituales en aquellos años.&nbsp;Las publicidades de la época muestran el furor de las ventas de automóviles. Enrique Riedel y compañía, que tenían su concesionaria en avenida Alsina 144, comercializaban&nbsp; Locomobile 8, Flint 40 y Durant. Este último y Locomobile 8 eran producidos por la empresa creada en 1921 por Billy Durant, un ex ejecutivo de primera línea de General Motors.&nbsp;En tanto, la Danesa, en 25 de Mayo 273, era la representante oficial de Studebaker, marca producida en Estados Unidos desde 1914, y Garcoyle.&nbsp;Bosatta, Bosisio y compañía eran los únicos agentes en nuestra ciudad de Ford. Un aviso 1922 muestra un grabado del "nuevo sedán Ford", que costaba 2.985 pesos y tenía ruedas desmontables y arranque eléctrico.&nbsp;Esta firma también traía a nuestra ciudad los autos Lincoln, que, según la publicidad, era "el mejor automóvil del mundo" y también tenía un valor cinco veces superior al del Ford: "14.900 pesos sobre vagón en Buenos Aires".Se trataba de un auto de "ocho cilindros bien equilibrados, inmejorable construcción, solidez y líneas perfectas".&nbsp;Mientras, Castaños y Cía. vendía en nuestra ciudad la línea Chevrolet, que tenía varios modelos, con precios desde 1.595 pesos, el de chasis liviano, a 2.995, el sedán cuatro puertas.&nbsp;Esta firma también representaba en Necochea a la General Motors y vendía Pontiac, un innovador modelo de 6 cilindros.&nbsp;&nbsp;Ruidosos motoresAl final de la primera década del siglo XX llegaron a Necochea los primeros automóviles. Esos ruidosos vehículos, cambiaron definitivamente el perfil de la ciudad, que hasta ese momento había crecido junto a las vías del tranvía.&nbsp;Los rieles unían la Estación de Trenes con la Villa balnearia a través de un trazado que bordeaba la plaza, recorría parte de la avenida 59, la Diagonal y la 75, para finalizar frente al mar.&nbsp;Esas calles, que en aquellos años tenían otros nombres, dejaron de centralizar la actividad comercial a partir de la aparición del automóvil.&nbsp;Hasta entonces, la calle Belgrano (hoy 62), que llevaba hacia la Estación, deja de ser el centro y delega su predominio en la avenida Alsina (hoy 59), que une el centro con el sector balneario, el puerto y el acceso a Quequén.&nbsp;Según el informe "Habitar Necochea-Quequén Diagnóstico y propuestas para un desarrollo sustentable, Programa Arraigo- FAUD/UNMDP, Mar del Plata 1997", una de las características del período comprendido entre los años 1911 y 1945, es la "construcción del Puerto de Quequén, realizado por una compañía francesa y por el otro la introducción del automóvil como medio de locomoción".&nbsp;"Estas trajeron aparejado un sin número de cambios en la ciudad entre los que encontramos la pavimentación de las calles céntricas y principales avenidas (San Martín, 59, 58) y el importante desarrollo que tiene el sector del puerto, ya que ahora comienza a trabajar como puerto de ultramar. En Quequén se comienza a dispersar la población como consecuencia de no tener un ejido en forma de damero, lo que generó los problemas estructurales que posee hoy en día", agrega el informe del Plan Urbano Ambiental 2006 de la Municipalidad de Necochea.&nbsp;Aunque la introducción del automóvil no debió asombrar a los necochenses. La ciudad había nacido en 1881 y en esa década "aquellos carruajes sin caballos" comenzaban a introducirse rápidamente en las grandes urbes del mundo. Si bien muchos sonreían al verlos y creían que nunca podrían suplantar a los medios de transporte tirados por caballos y a las locomotoras, la más sofisticada máquina del siglo XIX, los rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse.///

Hace 110 años se popularizaba el automóvil

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Desde principios del siglo XX, miembros de la clase alta porteña y de otros lugares del país llegaban a los hoteles de la naciente Villa balnearia para instalarse durante todo el verano.Era la época de hoteles magníficos, como La Perla, el Necochea Hotel y otras gigantescas construcciones que le peleaban metros a las dunas.Según una crónica publicada hace 100 años, "la playa, que constituye uno de los encantos más apreciables de la moderna ciudad, es, al decir de los que la conocen prácticamente y conocen otras del territorio de la provincia, la mejor y más segura"."Está circundada por varios hoteles de esmerado confort, casino y dos ramblas, una particular y la otra oficial, que está actualmente en construcción, la que una vez terminada costará 1.000.000 $ m/n. Tendrá 150 metros de longitud por 5.500 metros de superficie cubierta. La construcción es de cemento armado y parte mampostería, con revoques imitación piedra. Será provista de obras sanitarias. Entre las muchas comodidades, se destacará el gran casino y salón de teatro-biógrafo", agregaba el cronista."La rambla particular es del señor Fernando Sampietro, y aunque su construcción es de madera, presenta un digno aspecto y, a la vez, reúne buenas comodidades".<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/08/hotel_marino.jpg" alt="Hotel Marino"></figure>El sueño turísticoAunque al fundarse la ciudad, en 1881, los necochenses ya soñaban con un balneario, recién en 1945 se expropiaron las tierras para urbanizar la zona que hoy se conoce como Villa balnearia.Don Julián Azúa, pionero del turismo en la ciudad, habilitó una casa de baños junto al mar en 1883. Al año siguiente comenzó a cavar los cimientos del legendario hotel La Perla del San Sebastián Argentino.El nombre del hotel refleja lo que Azúa pensaba de las playas necochenses. Las comparaba con las de las afamadas Bahía de San Sebastián, en el país vasco.Los primeros pobladores tenían tal confianza en las posibilidades turísticas de estas cosas, que en 1988 la firma Praderes Hermanos presentó un proyecto para construir el primer gran hotel turístico.En 1894, Juan B. Patau proyectó delimitar entre "la orilla Sur del pueblo y el mar" un lugar para balneario en terrenos que pertenecían a los herederos del General Eustoquio Díaz Vélez.Con la solución, en 1898, del enojoso pleito sobre las tierras donde estaba plantada la ciudad de Necochea, pueden comenzar a concretarse estos proyectos.A fines de 1901 Eustaquio Díaz Vélez (heredero del general Eustoquio Díaz Vélez) comenzó las gestiones para la fundación de un pueblo entre el ejido de Necochea y el océano.En febrero de 1902, el ingeniero Carlos Paquet realizó el proyecto. El Departamento de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires dictaminó que el proyecto debía ser modificado, pues la extensión de las manzanas era considerada excesiva.Allí comenzaron los inconvenientes y no por Díaz Vélez, sino por las autoridades. Los herederos del dueño de la tierra proyectaron un trazado de avanzada turística, superior al de Pinamar.Aunque se escucharon voces de protesta contra la familia Díaz Vélez, fue el Concejo Deliberante el que no aprobó el proyecto.El 26 de septiembre de 1927, al aprobarse la ley 3.928 de ensanche del ejido de Necochea en 10.000 hectáreas, los herederos de Díaz aceptaron también el ensanche de lo que ya comenzaba a llamarse Villa Díaz Vélez.///<figure class="image"><img src="https://ecosdiarioscdn.eleco.com.ar/media/2024/08/casino.jpg" alt="Casino"></figure>MinigolfEl 16 de enero de 1931, Ecos Diarios publicaba un artículo que anunciaba la inauguración de un parque de diversiones en la Villa balnearia. Uno de los principales atractivos del parque en cuestión era un minigolf.&nbsp;Según el diario, la obra era iniciativa de los hermanos Marino y había sido construida "sobre la&nbsp; Diagonal Abásolo, al lado del Hotel Marino La Perla"."Forma parte del referido recreo el Modern Golf, con una vistosa y original cancha de golf en miniatura, la cual ha sido planeada por el ingeniero civil especialista en construcciones de esta índole, Teodoro Argerich", explicaba el citado artículo.El parque se complementaba con una pista de patinaje y una cancha de croquet y había una confitería al aire libre y una orquesta típica.La zona balnearia, que en la temporada veraniega era poblada por familias de la clase alta porteña, tenía mucho de salvaje en aquellos días, cuando las edificaciones competían por ganar terreno ante las dunas.///

La playa del suave declive, “la mejor y más segura”

Por Juan José FloresRedacción&nbsp;Los vecinos de Quequén celebraron ayer los 170 años de la fundación de la localidad al recordar el 3 de agosto de 1854, cuando en el paraje La Ballenera, un grupo de loberenses se reunió para acordar el lugar donde se iba fundar la ciudad cabecera del distrito.Hasta ese momento Lobería no contaba con una localidad cabecera y los vecinos estaban divididos entre quienes pretendían que que la fundación se realizara en la desembocadura del río Quequén y los denominados “serranos”, que aspiraban a un pueblo en el interior del distrito.Este fin de semana se presentó tanto en Necochea como en Quequén el libro de Hugo Alconada Mon (“La cacería de Hierro”) se centra en la investigación del crimen de dos niños en Quequén, en 1892.Si bien el pueblo que los vecinos loberenses querían levantar a orillas del Quequén nunca se fundó, el atroz crimen deja claro que ya en 1892 existía en Quequén al menos un caserío. El 31 de diciembre de 1889 comenzó la venta de lotes para levantar la “Ciudad de Quequén”. El proyecto pertenecía a la compañía “Ciudad de Quequén” y el trazado correspondía al agrimensor Eugenio Moy.&nbsp;El plano original de la ciudad incluía nada menos que 13 plazas, un parque público, hipódromo y una estación ferroviaria.&nbsp;Según una nota presentada por el representante legal de la firma, Alfredo Meabe, al Poder Ejecutivo provincial el 19 de julio de 1889, el objetivo de empresa era levantar una ciudad que contara con "todas las comodidades necesarias tales como la pavimentación, iluminación, mercados, una red completa de tranvías, aguas corrientes y teléfono".La compañía tenía como presidente a Hugo A. Bunge y su principal accionista era Manuel J. Guerrico, propietario de las tierras donde se efectuaría la urbanización.&nbsp;Una capitalEn su libro "El litoral Sudeste bonaerense", el arquitecto Raúl Arnaldo Gómez Crespo escribió que el diseño de Moy "era sumamente ambicioso, tanto por sus dimensiones como por su forma misma, muy semejante a la de la ciudad de La Plata"."El sector principal del amanzanado consistía en un damero, orientado a medio rumbo, de 24 por 24 manzanas de 100 metros por 100 metros cada una, separadas por calles de 20 metros", según el libro de Gómez Crespo.&nbsp;Dos avenidas de mayor ancho dividían este sector en cuatro secciones o cuarteles, cada uno de ellos recorrido por dos diagonales que se cruzaban en una plaza hexagonal.&nbsp;"La ciudad proyectada tenía además una plaza central formada por cuatro manzanas, cuatro plazas menores, de una manzana, en los vértices de la cuadrícula, y otras cuatro romboidales en las medianas del perímetro", señalaba Gómez Crespo.Pero esto es sólo el sector principal del ejido urbano de la ciudad imaginada por Moy. "El amanzanado se prolongaba hasta llegar a la margen del río, formando otras dos secciones, una de ellas de forma irregular, con 24 por 10 manzanas en su mayor extensión y la restante formada por dos triángulos, uno compuesto por unas 100 manzanas y otro de diseño pintoresquista", agregaba.La ciudad estaba rodeada de quintas de dos hectáreas y también una zona de chacras de cuatro y ocho hectáreas.La zona medanosa de la costa, entre el ejido y las playas, se reservaba como parque público y se preveían los terrenos para el emplazamiento del hipódromo, en la esquina este del ejido, y de la estación ferroviaria, dentro del amanzanado.El autor del libro, que tomó los datos del Departamento de Geodesia provincial, escribió que "en el plano, un letrero indicaba, al noroeste del ejido, una zona para futuras extensión de la ciudad".&nbsp;En los papelesEl Departamento de Ingenieros no presentó objeciones al proyecto, que fue aprobado por el gobierno de la Provincia el 2 de junio de 1890."El ferrocarril llegó a Quequén en 1892, y la estación se ubicó en el solar previsto en el plano de Moy", escribió Gómez Crespo. "Tres años después, en 1895, se inauguraba el gran Hotel Quequén, sólo comparable en envergadura al Bristol de Mar del Plata".Sin embargo, debido a las dificultades económicas que debió enfrentar, la compañía no había esperado la aprobación de los planos para comenzar a vender solares y ya en diciembre de 1889 habían comprado tierras Julián Ortiz y Manuel García.Precisamente debido a la situación financiera, el ambicioso proyecto de la compañía no llegó a concretarse. Sólo se respetó la parte del plano más próxima al río.///

Los 170 años de un sueño de grandeza

JUAN JOSE FLORESRedacción&nbsp;Hace 44 años, el 15 de julio de 1980 el intendente Alberto Percario llamaba a una conferencia de prensa para anunciar que la anhelada obra de ampliación del Frente Marítimo que había comenzado a gestionar hacía casi una década, no se iba a realizar.En la conferencia el jefe comunal explicó que el grupo de empresas que había ganado el concurso para realizar la obra, había renunciado a llevar adelante el imponente proyecto.La decisión del grupo se debió a la falta de garantías de recibir un importante aporte económico de la Provincia de Buenos Aires.El Frente Costero era un ambicioso proyecto que el propio Percario había comenzado a impulsar en los años 70. En octubre de 1972 había gestionado ante la Dirección de Planeamiento Territorial, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, nuevo equipamiento turístico, poniendo el acento en lo deportivo.&nbsp;IdeasEn esa misma época surgió la idea de levantar en nuestro balneario un hotel internacional, gimnasio cubierto y otros escenarios para el deporte.Pasaron otros dos años y surgieron nuevas propuestas, tales como la construcción de una gran pileta con agua salada en el interior del Parque “Miguel Lillo”.Finalmente, en julio de 1977 la Municipalidad local llamó a concurso de antecedentes para la remodelación del Frente Marítimo.Se presentaron 26 firmas, de las que quedaron 23 a estudio de la comisión formada al efecto.El 3 de octubre de 1977 se procedió a seleccionar tres equipos de arquitectos entre los presentados, a los que se solicitó elaborar propuestas de metodología de trabajo.Siguió el tiempo inexorablemente. Hasta que el 14 de enero de 1978 se firmó el proyecto de remodelación del Frente Marítimo entre la Municipalidad y el estudio de arquitectura Llauró, Urgell y Asociados.No solamente se elaboró el ambicioso proyecto, sino que también se propuso la forma de financiación o de concreción, a través del sistema de concesión a la actividad privada.La iniciativa recibió el impulso de la provincia, que incluso llegó a avalar económicamente el proyecto.Finalmente, el 16 de enero de 1980 se procedió a preseleccionar el consorcio integrado por las firmas Di Tullio, Dara y Yarques, que se proponían llevar adelante las obras en un plazo de 9 años y con un canon anual de 28.800.000 pesos.Según un artículo publicado en Ecos Diarios el 13 de abril de 1980, el proyecto urbanístico pretendía que el Frente Marítimo, “lejos de interponerse entre la ciudad y la playa”, diera lugar “a una transición que en medio de una gran fluidez ofrece: edificios de viviendas, galerías comerciales, estacionamientos públicos y privados, confiterías, restaurantes, centros de actividad cultural, recreativa y deportiva, campos de deportes, hotel internacional, etc.”Meses más tarde, la renuncia del consorcio ganador del concurso dio el revés al proyecto. Si bien se llamó a una nueva licitación, que también terminó en fracaso, y se intentó convocar a una tercera, la iniciativa se convirtió con el tiempo en una utopía.Con la llegada de la democracia se iniciaron acciones legales contra la comuna y los partidos políticos llegaron a un acuerdo para descalificar el proyecto del Frente Marítimo.&nbsp;Fue el final del proyecto y si bien luego surgieron otras iniciativas como el Frente Costero Sur y Norte, el gigantesco proyecto nacido en los 70 quedó en el olvido.&nbsp;Otro sueñoMuchos años antes, en 1911, un ex intendente necochense creó una sociedad anónima para construir el establecimiento balneario más grande de la ciudad: la explanada “Las Grutas”.El doctor Alberto Nazarre, primer jefe comunal de nuestra ciudad, estaba dispuesto a invertir grandes cantidades de dinero con el único objetivo de elevar el nivel de la ciudad.Formó una sociedad anónima con el fin de construir frente a la playa un gran establecimiento balneario, comenzando por la edificación de un soberbio hotel cuyas dimensiones y estilo reflejaran la suntuosidad de las construcciones de la época.Este proyecto se basó en el análisis de todas y cada una de las bondades con que cuenta nuestra ciudad. En una solicitada (fechada en 1911) que fuera elevada al ministro de Agricultura (que por entonces era el doctor Eleonoro Lobos), se exponían claramente las razones que llevaron a concebir el proyecto.La solicitud, firmada por Antonio Lavarán, señalaba: “Una de las necesidades más apremiantes y sentidas para los millares de bañistas que anualmente concurren a la playa de Necochea, es poseer un sitio de recreo para solaz y esparcimiento del espíritu, fuera de los hoteles y de la Rambla que hoy existe”.Agregaba que “en los alrededores del balneario existen parajes a propósito para hacer construcciones que satisfagan estas necesidades” y que no se debían demorar las obras “indefinidamente, esperando siempre que ellas se hagan con recursos del Estado, por cuanto al capital privado se le está indicando la oportunidad de hacer una inversión de dinero en obras de esa naturaleza, en la seguridad de que le aportarán un positivo beneficio”.Lavarán añadía que la sociedad deseaba “contribuir en forma eficaz al progreso y al prestigio del balneario de Necochea, que teniendo la playa más tranquila y extensa del país, ha permanecido hasta ahora poco menos que ignorada, por causas por todos conocida y que no hace al caso repetirlas”.El documento también solicitaba al gobierno “200 metros con frente al mar, por el fondo que da toda la extensión de la playa en las inmediaciones del paraje denominado Las Grutas”.“En este espacio será levantado a la altura conveniente para salvar las mareas extraordinarias, una rambla con salones y demás dependencias exigidas por un sitio de recreo moderno, tal cual se conoce en nuestro país y en los balnearios europeos”, agregaba. Precisaba además que “las construcciones reunirán la necesaria solidez para seguridad de las personas, siendo el material a emplearse de madera de pino de tea y pino blanco en buenas condiciones”.“Estas obras no afectarán en modo alguno, al tránsito público, ni a la navegación, formulando esta solicitud, con carácter precario y comprometiéndome a pagar todos los impuestos provinciales o municipales que la legislatura o el Concejo Deliberante de la Municipalidad local impusiere anualmente”, concluía la solicitud de Lavarán. Al igual que ocurriera con el Frente Marítimo 70 años más tarde, el complejo Las Grutas quedó en los planos.///

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