Puerto Quequén: el tren, clave para dar el gran salto en sus exportaciones

Puerto Quequén atraviesa una etapa de inversiones en mantenimiento, seguridad y accesos, con el objetivo de sostener su competitividad. Sin embargo, el desafío de fondo está más allá de la estación marítima: recuperar el tren de cargas. Algo esencial para poder superar el umbral de las nueve millones de toneladas en operaciones de carga.

Así lo entiende el presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Mariano Carrillo. Días antes de presentar en Buenos Aires dos importantes proyectos ante representantes de organismos internaciones de crédito, como son la reconstrucción de un puente en la zona portuaria y el soterramiento de cables de alta tensión que cruzan la desembocadura del Río Quequén, fue entrevistado para el programa “El Ciudadano”, emitido por televisión en la región, quedando alojado su contenido en Youtube.

El funcionario tiene en claro que la combinación de ferrocarril y camión  aparece como herramienta indispensable para acompañar el crecimiento de la producción, evitar el colapso de la infraestructura vial y permitir que el puerto incremente significativamente el volumen de sus exportaciones.

Carrillo es consciente, también, de que se requieren inversiones millonarias, que ningún estamento del Estado está en condiciones de efectuar. Y considera que será el sector privado el que podrá hacer realidad este viejo anhelo de que la mayor parte de las cargas lleguen a Puerto Quequén transitando las vías del ferrocarril.

- ¿Cómo está Puerto Quequén en cuanto a infraestructura?

- Considero que estamos bien, que estamos cumpliendo un programa de obras en todo lo que es las defensas costeras, en las defensas neumáticas, en los sistemas de seguridad, vistas, bolardos, boyas. Todo se ha ido reparando y se ha ido realizando un mantenimiento también preventivo, que era muy necesario desde el momento que nos hicimos cargo. Todo eso marcha en buena forma, del mismo modo las obras eléctricas, que también eran necesarias y de repotenciación nuestra en particular

Se trabaja en base a un cronograma, de manera eficiente. Sobre todo, porque quien está a cargo es alguien que conoce, que también es director como yo, que es Gustavo Gavilán. Es gerente operativo, es un hombre que conoce el puerto, porque provine del Sindicato de Dragado y Balizamiento, es de la familia portuaria y conformó un equipo de trabajo que sabe lo que tiene que hacer, que sin demora se pone manos a la obra. Para nosotros es fuente de legítimo orgullo. Es una tranquilidad saber que las obras se hacen y que, en consecuencia, el puerto funciona, estando a la altura de los requerimientos de todos los operadores privados.

Los esfuerzos para hacer obras de mantenimiento y prevención, así como otras medidas adoptadas últimamente, tuvieron su correlato con la habilitación que nos dio la Administración Nacional.  Veníamos funcionando con permisos o habilitaciones provisorias. Ahora se logró la habilitación definitiva. Ese también es un mérito de la Gerencia Operativa, así como de la Gerencia Administrativa y las restantes áreas del Consorcio, así que aprovecho para felicitarlos.

- ¿Está preparado Puerto Quequén para amentar su capacidad operativa?

- Sí, por supuesto. Pero hay un cuello de botella en cuanto a la logística. Si se aumenta el tonelaje, si se superaran las nueve millones de toneladas, hay que estar planteando el transporte multimodal. Esto es la conjunción del tren y el camión, utilizándose ambos medios de transporte para hacer llegar las cargas.

- Las cargas, por ahora, llegan a través de camiones. Y el estado de las rutas de acceso constituye una falencia….

- Y sí, hemos tenido un año extraordinario en materia de cosecha, que tuvo su correlato en las toneladas exportadas. Esto deriva en un deterioro de los caminos, inclusive algunos que son de jurisdicción nacional. La Provincia se ha visto un poco superada, con años de un tránsito extraordinario de camiones. A la vista está que se necesita un urgente mantenimiento.

Por eso es que desde Puerto Quequén tratamos de garantizar  el corredor vial seguro, reparando la Avenida Almirante Brown y algunas otras vías de acceso adyacentes. Estamos en esa tarea y vamos a continuar a lo largo de todo este año. Esperamos concluir las obras en el curso de este ejercicio.

- Lo que se está haciendo es el reemplazo de las losetas de hormigón deterioradas…

- Exactamente. No se recurre a solución pasajera, sino que son pan para hoy y hambre para mañana. Hay que volver las cosas a su estado original, se tarde el tiempo que se tarde. Hay que hacer las cosas bien, de una sola vez, y que dure en el tiempo.

- ¿Cuánto se invierte en esta obra?

- Son unos 600.000 dólares los que se invierten en las etapas que comprende este primer tramo. Se prevé avanzar posteriormente en otro tramo. Para afrontar estos gastos el Consorcio de Gestión tomó las previsiones del caso. El año récord generó un superávit, parte del cual se está utilizando para solucionar estas externalidades.

- Señalaba la necesidad de un transporte multimodal para poder superar los nueve millones de toneladas. ¿Hay posibilidades de que vuelva el tren de cargas a Puerto Quequén?

- Me parece que es una posibilidad cierta en el mediano plazo, sin lugar a dudas, entendiendo que no es el Estado ni nacional, ni provincial, ni local que va a realizar las erogaciones, sino el sector privado.

Tenemos noticias de que esto ya ha sucedido en Rosario, otorgándose alguna concesión. Aquí, en el sudeste bonaerense, con vías férreas que requieren inversiones millonarias, también serán las cámaras y los actores privados los que van a evaluar esta posibilidad, algo que de hecho están realizando. Por esa vía podremos hallar una solución y volver a contar con el servicio ferroviario.

- ¿El Estado provincial o el consorcio portuario qué rol deben tener en este caso?

- Nosotros lo que tenemos que hacer es estar a disposición, arbitrar y allanar los caminos para que estas cosas resulten, acompañar esas gestiones y de hecho lo vamos a hacer, por supuesto. Creemos que por esa vía, en inmediatos plazos, como dije, esto puede ser una realidad. Esto es esencial para que pueda aumentarse el volumen de operatividad aquí en el puerto. Sin duda, nadie puede competir con el tren en materia de volumen de cargas.

En un tiempo determinado, de ese modo y sin dañar los caminos, podríamos estar incrementando algunos millones de toneladas. Eso puede ser en un futuro mediato. Y esa tiene que ser una del as premisas irrenunciables. Porque todo indica que la capacidad de siembra, y consiguientemente de cosecha y tonelaje, iría en aumento. Tenemos que estar preparados o ir preparándonos para ese escenario. Las gestiones tienen que ir en ese sentido, para que a través de la vuelta del tren, estemos en condiciones de incrementar el volumen operativo. Y no tengamos un cuello de botella en materia de infraestructura por el estado de calles y caminos, de forma tal que podamos acompañar ese crecimiento de la agroindustria.

ELEVADOR TERMINAL

- ¿Se avanza para licitar el elevador  que hoy está a cargo de Terminal Quequén, tras sucesivas prórrogas?

- Estamos terminando de evaluar los pliegos de bases y condiciones para ser elevados a la Provincia. Tenemos la obligación y la necesidad de incluir las obras de carácter estructural que deben realizarse, debido al derrumbe producido en parte del elevador en enero pasado.

Más allá de que el mantenimiento y la puesta a punto de esto es una obligación del concesionario, entendemos que puede haber algunas obras estructurales que sean responsabilidad del propietario. Como en un contrato de alquiler de un inmueble, hay obras que realiza el inquilino, pero cuando el daño tiene que ver con lo estructural, le corresponde solventarlo al propietario.

Esto hay que evaluarlo. No es algo fácil. Tiene que ver con dictámenes de ingenieros.

Vamos a sortear esta dificultad a la mayor brevedad posible y elevaremos los pliegos a la Provincia. Una vez que vuelvan aprobados, estaríamos en condiciones de realizar el llamado a licitación. Esto llevará algunos meses.

Puerto, energía e inversiones

- ¿Qué importancia tiene para Puerto Quequén  la nueva Estación Transformadora en construcción, con la que se aumentará la capacidad de 15 a 60 megavatios, a través de una inversión de 34.000 millones de pesos?

- No hay dudas de que es muy importante, ya que la energía eléctrica es un componente esencial para todas las actividades que aquí desarrollamos. Y también para la posibilidad de nuevos emprendimientos que amplíen la capacidad portuaria o agroindustrial de esta zona, lo cual va a implicar la diversificación de cargas.

Han habido proyectos de inversión, pero hasta ahora, han chocado una y otra vez con la imposibilidad de se les garantizara fuerza motriz.

Con esta obra de repotenciación en marcha, en poco tiempo vamos a estar preparados para la instalación de lo que por ahora soy proyectos. Podrán ser realidades que, como decía antes, permitirían una diversificación de cargas.

Celebramos esta obra de la Provincia de Buenos Aires, que –una vez más- demuestra lo que venimos diciendo: que en Quequén y en todo el hinterland portuario tenemos un Estado presente. Lo pone de manifiesto nuestro gobernador a través de obras.

Temas

• EL CIUDADANO

AUTOR

Ecos Diarios

Comentarios

Para comentar, debés estar registradoPor favor, iniciá sesión

INGRESA